文档介绍：桥梁加固维修常用技术 及关键技术应用
一、前言
二、桥梁维修加固原则
三、桥梁维修加固常用技术及研讨
四、桥梁加固关键技术
五、对美国明尼苏达州桥梁垮塌及修复的思考
六、结语
目录
一前言
公路建设的建设、管理、养护,是组成国家公路网的重要内容。
近年来,我国公路建设取得了空前发展。在高速发展的同时,出现了管理和养护技术滞后的问题,桥梁维修养护目前是公路养护的一个技术瓶颈。系统的研究、开发桥梁的养护维修技术,成为我国公路管理部门的重要课题。
据统计: 美国桥梁总数约为60万座,其中1/3被美国联邦公路局(FHWA)划为不符合要求,其中16万座被列为具有结构缺陷(仅限于通行轻型车辆、关闭或需要立即修复才能开放),每年需替换5千至8千座。根据FHWA估计,需要900亿美元才能纠正这些问题。根据美国土木工程学会2001年的调查表,美国国家级桥梁就整体而言已处于C级,其中29%以上老化;估计在20年内,每年要投入106亿美元进行治理,2007年8月1日18时10分,明尼苏达州密西西比河上的钢桁拱桥垮塌震惊了世界。
视频剪辑:美国桥梁状况
英国约有92,000座桥梁是在1922年以前建造的,当时尚未引入荷载标准,导致约有1/4的桥梁不能满足现代规范要求,如果采用重建、维修使之满足要求,则需费用达8亿3千万英镑。在澳大利亚,仅就加固或更换新南威尔士州的有损害缺陷的桥梁而言,。
德国通过对一个州内的钢筋混凝土桥梁和预应力混凝土桥梁的全面调查,发现桥龄在50~60年的钢筋混凝土桥梁中,27%的桥梁上部结构至少有一处严重损伤;64%至少有一处重要损伤,30__35年桥龄的钢筋混凝土桥梁中,13%至少有一处严重损伤,53%至少有一处重要损伤。
我国桥梁状况:
改革开放三十年来,我国公路交通建设取得了举世瞩目的成就,到2007年底,公路总里程已达358万公里,,公路桥梁57万座,我国已进入世界桥梁技术强国行列。在大规模的建设中存在桥梁的安全和耐久性隐患,危(病)桥状况不容忽视:大桥及以上的约占7%,中小桥约占93%;东部约占20%,中部约占63%,西部约占18%。部分桥梁因为原设计标准、施工质量、超重车辆以及自然方面等等原因,已经不满足日益增长的交通运输的需求,存在结构承载力达到设计临界力,甚至已经成为严重影响交通安全的危桥。,地震灾区的桥梁大部分被破坏。
旧桥改造、养护维修的任务会越来越重。
我国部分城市的桥梁现状
上表显示: %
项海帆院士在一次学术报告中说:
过于匆忙的设计周期和施工工期常常带来遗憾,留下隐患。
层层分包加上材料市场存在假冒伪劣问题,损害质量和耐久性
施工监理和质监制度不完善,难以严格把关
美籍华人工程师已发出警告: 中国桥梁的维修高潮会提前到来。这是极大的浪费。
2、桥梁加固维修现状
目前,我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统,理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。
2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11 2004和2008年8月,交通运输部发布的《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008)和《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008),将我国桥梁的损伤评定分类和加固维修的设计和维修加固技术纳入了规范化管理。