文档介绍：重庆汽车零部件产业发展对策
汽车零部件产业对汽车产业的发展有着重要的支撑作用,其发展水平在一定程度上制约着汽车产业的发展。现今我国零部件产业发展与国外相比处于落后的水平。我国成功地加入WTO给我国零部件产业的发展带来了机遇与挑战。我们应该认真审视我国零部件产业现在的发展状况,发现其中存在的问题,寻求生存与发展的策略。
我国零部件产业现存的问题
发展失衡
从国外的汽车产业发展情况看,无不是先发展汽车零部件工业,在奠定基础之后再发展整车,而我国恰好相反。我国经历了“汽车热”的阶段,将整车产业作为首先发展的项目,有些地区也将整车产业作为地方性的支柱性产业,这也使得整车业领先于零部件业发展。由此,零部件业成为了整车业的一部分,依附于整车业,这样极大地阻碍了我国零部件产业的发展。
结构不合理
由于中国汽车工业长期受到条块分割以及多方引进国外车型的影响,使零部件配套体系各自独立,难以形成规模,产品开发投入不足,零部件企业与主机厂的同步产品开发能力还没有形成,不适应新车型开发时间缩短的要求。质量管理体系的缺乏,质量意识的淡薄,产品质量存在的问题,成为影响国际竞争力的重要原因之一。
在零部件产业发展上大多数企业缺乏准确的定位,没有自己主攻的方向,存在“小而全”、“大而全”现象,铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等一应俱全。几十家企业围绕同一整车系列,生产同一类产品,与整车厂“一荣俱荣,一损俱损”,产品水平低,难以形成按专业分工、分层次的零部件工业体系。据统计,一汽集团共有4000余家协作产品及原材料供应商,而一汽的整车年产量只有40余万辆。国外大的汽车集团年产量在400多万辆或者更多,但供货厂家只有500家左右。由于供货厂家过多,很难控制质量和降低采购成本,而供应商也因生产形不成规模而无法发展。
缺乏规模经济
据统计,全国有汽车零部件制造企业 15000多家,年营业收入在 1亿元以上的只有130家,50万元以下的却有2700家。数量多、规模小、集中度低、开发能力差。数十家企业几乎都在生产为数不多的同类零部件,生产集中度不高,生产规模普遍偏小。目前,除了上海汽车齿轮总厂、万向集团公司、株洲火炬火花塞股份有限公司等部分厂家,能接受或基本达到规模经济外,绝大部分零部件企业的生产规模狭小,生产集中度低。由此而获得的经济效益也不理想。按 1998年的统计数据,全球最大 100家零部件配套企业中的第1位德尔福汽车系统,其配套零部件全球销售额为 264亿美元,第100位卓越工业国际公司(Superior Industries International)。而国内1998年销售收入(包括配套和售后市场)在2亿元人民币以上的54家汽车零部件企业销售总收入仅为 34亿美元,与世界排名第 100位“卓越”的配套销售收入还差16亿。
基础薄弱,投资力度较小且分散
按照汽车工业发展规律的客观要求,在资金投入上,整车与零部件的最佳比例应为1:1,而我国40年来200亿元人民币的投人,差不多全部用于整车,对零部件工业的投人几乎为零。欧美零部件企业的年开发费用约为年销售额的5%,日本为 6%。1997年底,,仅占汽车工业固定资产原值的 %。1995年底,零部件企业的人均装备率为