文档介绍：摘要根据不同型号、用途车辆对驱动系统的动力性能的要求,纯电动汽车要求在研发过程中对动力系统进行差异性设计并进行试验,以尽可能提高研发速度。电动汽车动力系统试验台是通过电动机提供负载力矩来进行驱动系统测试、电动汽的中前期为研发提供所需要的试验数据,缩短纯电动汽车开发时间。论文主要做动力学建模;纯电动汽车的惯量模拟要求把电动汽车的惯量折算到驱动电机侧;但是在工程中通常使用旋转质量折算到平动质量的折算系数折算到平动惯量的方法,论文按照惯量折算前后能量守恒原则,经公式推导得到电�ζ�倒吡空鬯愕�驱动电机侧转动惯量的折算公式。针对纯电动汽生动力系统试验台具有小转动惯量、自身复杂阻力特性以及试验台驱动单元与力矩加载单元不同轴产生的扰动力难以精确建模研究的特点,论文在试验台力矩加载单元采用转速闭环矢量控制策略,来实现惯量模拟和对试验台自身阻力、试验�畈煌�岵��哦�ψ远�钩ィ�⒔饩隽俗>乜刂品ㄖ锌刂瞥�矩加载单元模拟车辆运动速度,两者进行同时控制,则力矩加载单元提供负载力矩使试验台的运动速度与车辆的速度一致。根据建立的纯电动汽车模型,对于己知参数的纯电动汽车,基于车辆动力学测试试验仿真、惯�弈D夥抡嬉约岸阅骋恍秃糯康缍��档钠舳�⒃诵小⑸渤档�模拟进行了仿真,:中仿真了具有不同自身惯量试验台对纯电动汽车的模拟和试验台自身阻力的自动�偿。车辆行驶阻力,进,亍了驱动系统的测试试验和汽车惯量模拟试验,并进行了数据关键词:纯电动汽车,试验台,惯量模拟,模拟试验重庆大学硕士学位论:,�中文摘要车惯量和车辆行驶目�δD猓皇匝樘ㄗ魑J滴锓抡嫫教ǎ�芄辉诖康缍��笛蟹�了以下方面的工作:论文分析了影咖纯电动汽车行驶的各种阻力,在此基础上进行了纯电动汽车序中采用的试验台理论转动惯量与实际转动惯量差值产生的模:拟误差;试验台采用转速控制法的工作原理为:试验台驱动单元模拟车辆驱动系统,转速闭环的力公式,通过己知驱动力矩计算出力矩加载单元的速度给定,从而实现电动汽车运行的模拟。根据上述理论,建立了试验台���软件仿真模型,进行了驱动系统的根据上述方法搭建了试验台,通过试验台力矩加载单元模拟实际车辆惯量和分析。
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髀���纯电动汽车动力系统试验方法��.�扑慊�抡嫜芯�世界范围内电亏��档难蟹⒄�谌缁鹑巛苯�小緇�4康缍��刀�ο低匙魑3�辆的核心,直接决定整车性能的优劣【�。按照不同型号、用途的车辆对驱动系统动力性能的要求,电云��翟谘蟹⒐�讨行枰6远�ο低辰�胁钜煨陨杓撇⒔�惺�系统试验台或试验毛、�诔盗狙芯拷锥慰梢远猿盗径�ο低辰�杏行У男阅芷兰郏�通过模拟电动汽车的实际惯量、风阻、地面阻力、上下坡力等实现对电动汽车动力特性、续驶里程、能量利用率等车辆性能评估,从而为后续研发提供试验数据并降低研发风险【�。目前国内外进行纯电动汽车研究、测试的传统方法主要有【�:计算机仿真研究、车辆底盘测功机试孚�⑹彝獾缆肥党凳匝�包括试验道路试验和试验场试验��址�式来进行研究。目前纯电动汽车的发展迫切要求在保证可靠前提下提高电动汽车研发速度,纯电动≯毛车动力系统模拟试验台�闹屑虺莆#旱缍��刀�ο低呈�验台或试验台�⒋酢诘韧�诖�车牡缁�阅苁匝樘ǎ��枰?悸堑缍��刀�ψ�成系统测试项目特』夏,完成汽车行驶道路工况的试验台模拟。近年来,随着计算机技术的发展和电刀电子传动技术的工程应用,在机械惯量模拟技术的基础上发展起来的基于电惯�寄D饧际醯牡缍��刀�ο低呈匝樘ㄑ杆俨��⒌玫搅私峡�试验台进入了飞速�φ故逼趐儿�。有汽车工程、电力拖动、功率器件