文档介绍：湖北沪蓉西高速公路第25合同段
K157+000~K163+950
红岩寺隧道混凝土路面施工技术交底
贵州省公路工程总公司
沪蓉西高速公路第25合同段项目经理部
二○○六年
红岩寺隧道路面施工技术交底
一、工程概况
我部承建的湖北沪蓉西高速公路第二十五合同段红岩寺隧道位于湖北建始县红岩寺境内,为小间距隧道。右洞起止桩号为:YK157+214~YK157+632,长418m。左洞起止桩号为:ZK157+~ZK157+,。进口洞门为削竹式,出口洞门为端墙式。
A、人员安排:
隧道主管:邹国助
隧道技术负责:陈梦一
隧道测量负责:杨森
施工班组组长:陈立雄
班组测量人员:斯卫东
混凝土施工人员:付远德、曾小志
安全员:苏爱民
B、施工机械
电焊机1台切割机1台振动棒1套振动梁1台
混凝土拌和站1套混凝土拌和运输车 2 台
二、隧道路面施工测量
为保证隧道路面施工的各项数据符合设计要求,测量采用全站仪、自动水平仪进行测量。
红岩寺隧道主要的控制测量由测量负责人杨森负责,施工过程的监控测量由班组测量人员斯卫东负责。
三、施工方案
1、安装模板
模板采用钢模板,弯曲等非标准部位采用木模板。模板无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板±2mm。
2、混凝土拌和、运输
为保证混凝土拌和质量,混凝土拌和采用自动计量拌和站进行集中拌和。根据现场布置情况,在隧道进口左侧处设混凝土拌和站,并在拌和站两侧设存料场,并用标识牌标识进场日期、规格型号等信息。
混凝土拌和时,采用自行装载机进行上料,以此加快出料速度;鉴于现场施工情况,采用袋装水泥进行施工,并派专人供给。
严格按照施工配合比进行施工,同时严格控制搅拌时间,以拌和物拌和均匀,颜色一致为度,掺入外加剂后,搅拌时间必须适当延长20~30S,保证外加剂在混合中均匀分布。
控制好水灰比,一方面必须做好水的二级控制,第一级是加强砂、石原材料的含水量测定,如下过雨过后,必须重新测定砂、石含水量,及时调整水泥混凝土的配工配合比。第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查,保证计量准确。另一方面是加强坍落度控制,正常情况下每台班至少2次,出现异常则每车检查,及时反馈信息。
在运输过程中,注意行车平稳,防止混合料离析。如遇下雨、烈日等气候,混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发,从而保证混合料的均匀性。
3、安设传为杆
当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。
当混凝土板连续浇筑时,采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留圆孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。
当混凝土板不连续浇筑时,采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两