文档介绍：优化道路交通信号灯设置努力提高城市道路通行效率
    
交通信号灯是在交通流有冲突的交叉口或路段,用于在时间和空间上给不同方向交通流分配通行权的一种交通控制和指挥的设施,交通信号灯轮流显示不同的灯色(红色、黄色、绿色)来指挥不同方向交通流的通行或停止。1868年,英国伦敦安装使用了世界上第一台交通信号灯,揭开了城市交通信号灯控制的序幕,经过近百余年的发展,交通信号灯在世界各国交通管理中得到广泛应用,在缓解道路交通拥堵、减少交通事故、改善交通环境等方面发挥着无可替代的重要作用。
交通信号灯在交通管理中的广泛应用,相对其他交通控制方式而言,交通信号灯体现出诸多优势,如交通信号灯通过颜色的变换明确告知驾驶人路权分配情况,不需驾驶人作出自主判断,合理分配通行路权,对交叉路口进行有效的控制和管理,对相互冲突的交通流进行有效的分配和控制,减少交通事故的发生等等;但其效能也不是万能的,交通信号灯给我们带来诸多便利的同时,其本身也存在一定的不足,如交通信号灯的工程造价以及维护费用相对较高,加大低交通量交叉路口的通行延误时间,不合理的信号配时可能会存在反作用,降低通行效率,有可能增加追尾事故等等。因此交通信号灯设置和使用应当综合考虑多方面因素,扬长避短,以充分发挥其优越性,提高道路交通效率,缓解城市交通拥堵。
一、严格把握交通信号灯的设置条件
根据《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006)的相关规定,交通信号灯的设置主要根据路口形状、交通流量和交通事故状况等条件综合确定。
(一)路口机动车信号灯设置的交通流量条件
1、机动车高峰小时流量条件
路口机动车高峰小时流量超过表1所列数值时,应设置信号灯。
表1 路口机动车高峰小时流量
主要道路单向
车道数(条)
次要道路单向
车道数(条)
主要道路双向高峰小时流量
(PCU/h)
流量较大次要道路单向
高峰小时流量(PCU/h)
1
1
750
300
900
230
1200
140
1
≥2
750
400
900
340
1200
220
≥2
1
900
340
1050
280
1400
160
≥2
≥2
900
420
1050
350
1400
200
2、任意连续8h的机动车小时流量条件
即路口任意连续8h的机动车平均小时流量超过表2所列数值时,应设置信号灯。
表2 路口任意连续8h机动车小时流量
主要道路单向车道数(条)
次要道路单向车道数(条)
主要道路双向任意连续8h平均小时流量(PCU/h)
流量较大次要道路单向任意连续8h平均小时流量(PCU/h)
1
1
750
75
500
150
1
≥2
750
100
500
200
≥2
1
900
75
600
150
≥2
≥2
900
100
600
200
(二)路口信号灯设置的交通事故条件
对三年内平均每年发生5次以上交通事故的路口,从事故原因分析通过设置信号灯可避免发生事故的,应设置信号灯。
对三年平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口,应设置信号灯。
(三)路段人行横道信号灯和机动车信号灯设置的交通流量条件
双向机动车车道数达到或多于3条,双向机动车高峰小时流量超过750PCU(当量小汽车)及12小时交通流量超过8000PCU的路段上,当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时,应设置人行横道信号灯和相应的机动车信号灯。
当前在我们交通管理实际工作中,交通信号灯的设置存在不够科学严谨的情况,信号灯的设置和使用随意性较大。很多管理者对交通信号灯的主要功能不明确,对交通信号灯的设置条件了解不深,甚至存在误区,往往把交通信号灯看成是解决交通问题包治百病的灵丹妙药,最普遍的是把交通信号灯当成主要的交通安全设施,当路口交通流量增大、交通冲突较大、易引发交通事故时,我们一些管理者往往认为只要安装交通信号灯就万事大吉了。
经过科学判断和正确设计,能够合理设置和运行的交通信号灯,可以兼有改善交通安全的效果,但交通信号灯的主要目标和功能是使各方向交通有秩序、高效率的通行。如果交通信号灯只被看成一种纯粹的交通安全设施,仅仅是为了交通安全而盲目设置,往往会带来很多反面效应,国内外的一些研究表明,在不合理的地点设置交通信号灯,会出现相邻道路无车辆通行,但驾驶人却需要长时间等候交通信号,增加交通延误,通行效率降低,也造成能源的消耗和运行费用的浪费,而当驾驶人在相当长的时间内并未看到相邻道路有车辆通行,往往会引起故意或无意的闯红灯,从而增加发生交通事故的可能性,信号灯控制交叉路口的交通事故,多发生在交通流量较低的交叉路口,或是交通量较低的时段内