文档介绍：变速器换档机构设计(包括同步器)
换挡装置在驾驶员和车辆间起了重要作用。是决定操纵舒适性的关键因素。换挡装置的部件很大程度上取决于换挡时是否中断动力传递。------动力不中断时换挡。在下面的讨论中,我们加以区分如下:
内部换挡元件:
变速器内部换挡机构有换挡选择杆、拨叉、同步器、带刹等
外部换挡元件:
变速器外部换挡机构有变速杆、四连杆机构、远程控制转换轴和缆索操纵装置。
,齿轮啮合参与动力传动。区别在于形面锁止离合器(如牙嵌离合器)和摩擦式离合器(如多片离合器)。
事实上,由于内外部机构设计和联接种类是无限的,在本章只讲述基本组成部分。。本章主要介绍同步器的设计和结构。
变速器内部换挡机构
滑动齿轮
牙嵌离合器接合
销接合
无锁止结构的同步器
带锁止结构的同步器
伺服锁定同步器机构(波尔舍系统)
动力转换变速器中液压驱动的多盘离合器
行星齿轮中液压驱动的多盘制动器【】
换挡元件的系统分类
下面的形态表给出了换挡元件的概况()
参数
结构(换挡元件)
换挡力驱动形式
人力机械式
电控-液压式
电控-气压式
电磁式
簧储动力式
范例
变速杆
自动变速器
电磁离合器
“按钮”
选挡机构
选挡块
选挡杆
球铰
四连杆装置
选挡轴
回转轴
控制拉线
线控换挡
范例
3-滑块式换挡机构(MB)
020变速箱(VW)
(ZF)
(ZF)
MQ变速箱(VW)
AS-TRONIC(ZF)
移位
换挡叉
变速拨叉
活塞
范例
(ZF)
(ZF)
(VW)
(MB)
摩擦联接
单锥/多锥式
扩张环
多盘式
带
制轮木
范例
锥式同步器
波尔舍同步器
离合器、
带
自由轮(自动)
刚性锁止
牙
销
滑动齿轮
牵引销
范例
,d,
e,f
摩托车变速箱
换挡元件形态表
对于不同的换挡装置,我们区分为下面两种:
直接操纵机构
变速杆在变速箱机体上(尤其常见于商用车)
间接操纵机构
变速杆和变速器空间上相分离,“远程换挡”。
机械式或缆索连接
辅助动力换挡(如气动、液压、电动/线控换挡)
随着半自动变速箱日益增多,间接换挡控制装置会越来越普遍。如此“线控换挡”装置据预测到2010年会占西欧半自动和全自动变速器市场的20%份额。【】
动力中断状态下齿轮变速器换挡元件
最简单的变速器类型是滑动齿轮()。这种齿轮不总是啮合状态,而是在需要时转入动力流中。滑动齿轮应用于乘用车和商用车变速器的倒挡上。
非同步装置的啮合牙形
a)全齿形ZF b)ZF齿形 c)贝利埃齿形 d)偏转齿形(迈巴赫超越离合器)
非同步常啮合传动常见于商用车变速器。常啮合齿轮对由球轴承和滚子轴承支承运动,经由滑动犬牙套筒(接合套)()与变速器轴齿形锁止联接。凹割形齿形()用以防止齿轮分离(掉挡)。
换挡包括选挡和挂挡两个动作。选挡时,选择目标挡位的换挡套筒。挂挡时,移动目标挡位齿轮进行动力传递。,就是这种换挡的例子。变速杆1和球铰链2用于选择挡位、传递操纵力。
变速杆推动换挡套筒,这片空间被认为门开关。当门开关选定时,变速杆选择指3进入拨叉轴4的凹槽中。拨叉轴4在变速杆纵向力作用下轴向移动,从而挡位改变。
叉形选挡杆6与换挡接合套7相联接。由于每个叉形选挡杆能挂上两个空套齿轮9的任何一个,拨叉轴4上的三个位置(两个终止位,一个中间位),由锁止装置5保证。如图所示,叉形选挡杆能轴向双向移动,并且绕一固定枢轴旋转。这被称为换挡拨叉。靠选择变速杆长度,换挡力可以减小,却要以增加换挡冲击为代价()。
在半自动和全自动变速器中,必须要保证,只有需要的挡位齿轮才参与动力传递。如鼓式换挡器就是为此用于半自动赛车变速箱。这种换挡器能绕两个方向旋转,操纵拨叉沿曲线路径运动。这种装置广泛应用于摩托车上。
,和一些乘用车安装好的变速器横截面的内部换挡元件。远程控制为机械式四连杆结构。展示的换挡布置现用于大众--高尔夫MK.Ⅲ和大众--帕萨特MQ变速器(),四