文档介绍：高速铁路GSM无线网络解决方案
RSE/GWD/WSBG
Sep, 2007
文档结构
高速环境对GSM无线网络性能的影响
GSM无线网络应对高速铁路的解决方案
建设高铁GSM专网的策略
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高速环境对GSM无线网络性能的影响
概述
在2007年04月铁道部实施第六次大提速后,铁路上列车运行的最高时速已增加到200公里/小时。从长远来看,随着中国经济的快速发展,无论将来采用高速轮轨还是磁悬浮等技术,列车的进一步大幅提速都是大势所趋,势在必行。
各类列车的性能
列车名称
列车类型
运营速度
最高时速
车厢封闭型
车厢损耗
T型列车
特快
100Km/H
-
半封闭
-12 dB
K型列车
快速
80Km/H
-
半封闭
-14 dB
CRHⅠ(庞巴迪)
动车组
160~200Km/H
250Km/H
不锈钢气密型
-24 dB
CRHⅡ
动车组
160~200Km/H
250Km/H
中空型材铝合金封闭型
-10 dB
江浙地区动车组测试情况
列车类型
平均车速(km/h)
路段
覆盖率(-94dBm)
接通率
普通列车
80~100
沪杭铁路嘉兴段
%
%
沪宁铁路江苏段
%
%
沪宁铁路上海段
%
%
CRH动车组
160~180
沪杭铁路嘉兴段
%
%
沪宁铁路江苏段
%
%
沪宁铁路上海段
%
%
庞巴迪列车
160~180
沪杭铁路浙江段
%
%
沪宁铁路上海段
%
沪宁铁路南京段
%
庞巴迪列车在各地的测试结果都不理想(低速时车厢内电平基本上都在-85dBm以下)。
GSM移动通信网络设计为MS的移动速度不超过250km/h,当手机用户的移动速度达到或超过这一门限值时,如果仍采用常规方式组网,将会出现多种问题,影响手机用户的正常通话:
高速环境对GSM无线网络性能的影响
覆盖
切换和重选
频率干扰
网络质量
高铁列车一般都是新型车厢,密闭性好、损耗较大,对无线网络的覆盖要求大幅提高。
信号电平波动大、变化快,由于相邻小区的交迭覆盖区域不够大,小区重选和切换滞后于信号衰减速度,导致手机往往无法占用最佳小区,切换紊乱。
铁路沿线信号比较杂乱,远处飘来的信号较多,易出现同邻频干扰,同时也会影响切换的判决。
话音质量变差,断续多,易掉话,接通率较低,且容易产生位置更新失败等其他问题。
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GSM无线网络应对高速铁路的解决方案
常规优化手段
“硬”调整
“软”调整
调整天线方位角或下倾角
使用高增益天线或高功率板
新建基站
采用直放站或射频拉远做为补充手段
简化切换关系,明确各处的主服务小区,使列车上的小区占用序列尽量清晰、合理
在铁路沿线删除900M->1800M方向的切换及重选关系,但仍保留1800M->900M方向的切换和重选
频点优化(H&BSIC)
部分参数的优化调整
铁路沿线LAC的归并与整合
基于现网结构的参数调整方法
类型
目的
措施
Idle Mode
提高监听网络效率,提升接入反应速度
简化BA列表,减少Paging组
减少无关业务接入,保证就近接入网络
减小TA_Filter
Cell Reselection
保证平滑有序的小区定向重选“隧道”
ess_Min、CRO、CBQ
取消PT、TO设置
减少跨LAC小区重选滞后
减少CRH
Dedicated Mode
保证网络信号连接强度
关闭功率控制、关闭DTX(不连续发射)
加快系统资源释放流程的速度
减少相关Timer— T9108/9101/9104/3109/3111等
Handover
H掉话,H切换
Enable H_HO
保证平滑有序的小区定向切换“隧道”
简化切换关系,删除不必要的邻小区
适当调整T_HCP、PINGPONG_HANDICAP
统一HO_Margin配置
减少误切换造成的掉话
BCCH/TCH分频段,BCCH/BSIC核查