文档介绍：广东省云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)
高速公路项目TJ5合同段
深基坑专项施工方案
编制人:
审核人:
审批人:
四川路桥华东建设有限责任公司
云茂高速公路TJ5标项目经理部
二O一八年四月
目录
一、工程概况 1
(一)工程概况 1
(二)地形地貌 1
(三)工程地质 1
二、编制依据 2
三、施工计划 3
(一)项目部成立安全生产管理组织机构。 3
(二)安全生产领导小组职责 3
四、深基坑开挖安全技术措施  4
(一)开挖前的准备  4
(二)挖土  4
五、基坑开挖施工注意事项 6
六、施工安全保证措施 7
(一)组织保障 7
(二)技术措施 10
(三)应急预案 13
(四)危险因素分析及对策 13
(五)事故应急措施 14
(六)其它保障措施 14
七、劳动力计划 16
八、文明施工、环境保护保证措施 17
云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路项目TJ5合同段
深基坑专项施工方案
一、工程概况
(一)工程概况
本合同段云浮罗定至茂名信宜高速公路TJ5合同段,起迄桩号K30+250~K36+800,,含罗镜停车区和罗镜互通各一处。
本合同段主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度为100km/h,整体式路基宽为26m,桥梁宽为2×。设计荷载:公路一1级,设计抗震设防标准:地震基本烈度为Ⅵ度,设计洪水频率:1/100,设计使用寿命:100年。
主要工程数量为:;。;砼护坡5730方;锚杆27176米;预应力锚索2952米。挖方:;填方,。桥梁桩基357根;立柱225根;系梁104根;盖梁131根;小箱梁安装479片(预制梁由3标段统一预制)。涵洞27座:其中圆管涵6坐,盖板涵21座。
施工安全管理重点:涵洞AK0+127以及狮子坑大桥、三友坑大桥、罗镜互通1号主线桥基坑开挖。
(二)地形地貌
本合同段线路走廊带内海拔范围45-380m,地形、地貌复杂,沟壑纵横,地形破碎,部分地区地势起伏大。线路走向总体是北东—南西向布线,沿线路两侧都分布有村庄和简易公路。地形总体西高东低,海拔高度:泗山岗以北一般15-120m,泗山岗以南一般70-400m,一般山谷切深20-50m,局部达70m,山势较陡,自然坡度20-35°,局部地段达40-70°。
线路走廊带内主要地貌为冲洪积地貌单元、坡洪积地貌单元、构造侵蚀丘陵地貌单元及构造剥蚀中低山地貌单元。
(三)工程地质

工程地质分区主要考虑地形地貌、地层岩性组合特性,地下水发育程度、不良地质发育类型来确定分区原则和分区标志。将本合同段划分为2个工程地质分区,具体分述如下:
I区-山前坡洪积区(K34+800-K36+000)
该区地层以地层以黏性土夹碎石、块石为主,自冲积扇上至下粒径变小,主要分布在山前洪积扇地段与山坡过渡地段,该区地形稍有起伏,冲沟发育,主要以滑坡、洪积堆积而成,局部山前过渡地段还处于部稳定状态,对线路的开挖等有一定影响。
II区-构造侵蚀丘陵区(K30+250-K34+700)
该区根据现场地层及风化破碎稳定情况分为两个亚区:
II1区以凝灰质泥质粉砂岩、凝灰岩、凝灰岩火山砾岩为主,其为碎屑结构,颗粒较粗,风化严重,且易软化,多呈松散状态,稳定性较差,沿线小型滑坡极发育,水土流失严重,冲沟发育。
II2区以暗红色泥质粉砂岩岩为主,风化严重,遇水易软化,该区段沿线水土流失及滑坡不甚发育,仅局部稍有发育,自能力稍好,沿线多以人工开挖形成高陡坎为主,对线路影响较小。

受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件等联合影响和控制,线路区域内不良地质现象主要有岩溶、滑坡、崩塌。通过地质调查及钻探揭露,本工程灰岩地段分布较广泛,岩溶较发育具体分布为:
(1)狮子坑大桥,岩溶发育;
(2)三友坑大桥、罗镜互通1号主线桥,岩溶发育。线路走廊带大自然边坡不甚稳定,K33+000—K36+600区域段残破积土夹碎石、块石土层较厚,水土流失发育较严重,建议该区域段尽量减少土方开挖扰动;边坡开挖需做好边坡防护。
二、编制依据
《安全生产法》;
《建设工程安全生产管理条例》;
《建筑法》、《消防法》;
《工程建设重大事故报告和调查程序规定》;
《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90—2015);
《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》;
《云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路土建5合同段两阶段施工图设计》及招标文件、投标文件等。
三、施工计划
(一)项目部成立安全生产管理组织机构。
安全生产领导小组