文档介绍：目录
1 编制依据 1
2 工程概况 1
车站结构形式及设计原则 2
防水设计原则 3
3 施工总体布暑 4
施工管理机构 4
施工组织 5
4 结构防水工程的施工 5
原材料的选用 5
结构防水体系 5
车站连续墙渗漏处理 5
车站连续墙基面处理 6
明挖车站防水设计体系 6
防水混凝土 7
接缝防水 7
附加外防水层 8
防水节点及辅助排水措施 9
5 结构防水工程施工方法及技术措施 10
结构施工缝施工方法及技术措施 11
侧墙施工缝施工 12
顶板、底板施工缝的施工 15
变形缝施工方法及技术措施 15
结构外防水施工 17
高分子复合自粘防水卷材施工 17
高渗透改性环氧防水与粘接双功能界面粘合剂施工 22
施工缝预埋的可重复注浆管 23
注浆管埋设要求 23
注浆工艺要求 24
主体结构完成后渗漏点的处理 24
原因分析 24
施工工艺 25
特殊部位的防水处理 26
底板反梁、顶板反梁的防水处理 26
接地电极防水密封处理 28
穿墙管的防水 28
车站与盾构区间、通道接口防水施工 29
结构混凝土自防水施工技术措施 32
6 材料选型原则 32
7 主要材料材质指标 33
8 现场安全文明施工措施及环境保护措施 37
编制依据
(1)珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工2标段祖庙站主体结构设计及防水设计
(2)《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工2标段祖庙站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》
(3)《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2001)
(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999(2003年版))
(5)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)
(6)《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2001)
工程概况
祖庙站位于佛山市禅城区建新路,西邻祖庙路,道路较为宽阔,交通较为便利,但人流、交通流量很大。车站北侧临近海业广场, 南侧临近百花广场,施工比较困难。
站址位于佛山市祖庙路与建新路十字路口西侧,车站沿建新路东西走向布置。祖庙站为地下三层岛式车站,站台板及轨顶风道与线路同坡,即沿里程增大方向降低。车站中心里程YDK4+。车站设计起点里程YDK4+,车站设计终点里程YDK4+。,,,,,,。车站设2个出入口及2个风道。
祖庙站两端区间均为盾构法施工区间。车站两端设盾构吊出井,本站盾构不过站。本车站底板大部分位于〈7〉层,局部位于〈8〉层。
车站主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过3处,。
结构外设置外包防水层。本工程防水设计应遵循"以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,防堵结合,综合治理
"的原则,强调结构自防水为主。
结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施,保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
结构自防水采用C30防水砼,砼抗渗等级地下二层以下为S10,以上为S8。施工缝采用中置镀锌钢板止水带;变形缝采用中置式橡胶止水带,施工时变形缝边墙及顶板预留凹位,结构施工完成后安装不锈钢接水槽。
底板外防水在垫层施工完成后进行,结构由下而上为:150mm厚C15混凝土垫层(原浆抹平)+高分子复合双面自粘防水卷材,在底板防水层施工完成后再浇筑一层50mm厚的C20细石混凝土作保护层;侧墙外防水在侧墙模板钢筋安装前进行,结构由里到外为:在施工侧墙外防水前抹一层水泥砂浆找平层,高分子复合双面自粘防水卷材+活动保护板。顶板防水采用高渗透改性环氧防水与粘接双功能界面粘合剂+高分子复合单面自粘防水卷材