文档介绍：3月份产量表
 
3月份国内销量表
 
3月份批发销量表
 
2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图
 
狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)
 
 
狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)
 
 
广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)
 
广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数) 
 
 
3月乘用车市场回顾
        3月中、上旬乘用车销量同比有所增长,但3月20日国内油价涨到历史最高水平,国际油价还在高位震荡,且没有明确的下行信息,对乘用车潜在用户的压力又增大不少,虽然3月最后一周有6个工作日,但市场销量明显放缓,抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于季度末压库,货币政策略有放松,使月底压库存的效果明显,经销商的库存超过了库存最高的去年11月份,从而增大了经销商的经营压力。油价上涨时间点因两会而推迟,使3月份的批发和终端销量同比还能保持小幅正增长。
4月份市场估计
     由于把3月31日(星期六)的公休日改为工作日,用于清明节调休,加上4月是个小月和有9天的双休日,使4月份仅有19个工作日,同比少一天,环比少了4天,这对4月份的市场销量是有影响的。4月初有一段清明节后的市场萧条期,使月初销量不会很理想,加之油价上涨,且较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量,特别是对中级以下的乘用车市场影响大,对自主品牌的车市不利。从3月下旬开始将有一个多月的新车上市高峰,还有北京国际汽车展带来的广告和宣传高峰,另外在五一节前夕,市场有一个比清明节前还热的销售高峰,使4月份销量不会差,以上因素决定了4月份市场环比下滑15%左右,同比可能略有增长。
对一季度的市场评价
     一季度狭义乘用车累计的批发销量同比是微幅下降,终端销量是小幅增长,但狭义乘用车国内市场已经复苏了。批发销量微幅下降的原因有二:(1)2010年底厂家藏的销量约30万辆,主要在去年一季度吐出,抬高了批发销量;2011年底厂家藏的销量不足10万辆,今年能吐出的销量大大减少。(2)2010年底车市极火,经销商的库存低,2011年初厂家为经销商大量补库存,也太高了批发销量,2011年底经销商库存数大大增加,今年一季度经销商增加的库存比去年少很多;批发数还包括出口数,,但是增幅不足以使批发数由负变正。虽然今年年初国家对节能车补贴同比减少
,油价同比上涨了1元多,由于市场复苏,狭义乘用车终端销量同比呈现增长。可见终端销量比批发销量所反映的市场准确,也是国家统计局要求统计汽车终端销量的初衷。
节假日安排的良苦用心
     自去年二季度以来都处于经济下行期,国家把去年12月31日(星期六)改为工作日,用于元旦小长假的调休,使去年4季度的工作日增加一天,%。却造成今年一季度工作日与去年同期持平,这对处于谷底的一季度不利,国家又利用清明节,把3月31日改为工作日,用于清明节调休,使一季度的工作日同比增加一天,%,使GDP增长率的数据被抬高,对提振经营者信心有作用。但会降低二季度GDP的统计增长率,使之成为今年经济增长率的低谷。不过下半年的工作日比上半年多5天,只要国民经济能平稳