文档介绍：上海城市外环线、沪太路立交工程
投标方案设计分析
董炜
(铁道第一勘察设计院公路与城市道路研究院)
摘要:本文就上海市外环线二期工程沪太路立交工程投标方案设计中,我院选用了功能齐全、结构合理、造型美观、经济适用的立交方案,在投标中脱颖而出一举中标。简要介绍城市道路立交在投标方案设计中要着重解决的问题以及在投标设计中的几点体会。
关键词:立交工程交通量道路等级
工程项目概况
沪太路立交位于上海市北郊的宝山区,是规划的外环线和既有沪太路相交形成的“十字”节点,交叉口车流总量达到14427pcu/h。沪太路为一级公路,是上海市向江苏东部的放射线,为上海市的进出口道路,也是北部向外幅射的主要道路之一。外环线为城市快速路,是上海“三环”中最重要的一环,是城市各组团之间中长距离车流最通畅的道路。
从该交叉口在路网中的作用和功能及交通量分析,沪太路与外环线交叉口应设置为互通式立交。
方案设计步骤
基础资料的收集
互通式立交设计中,基础资料主要包括:地形图、交通量分布情况、上海市路网总体规划和有关专业规划、立交工程范围内的控制性建筑物,地下管线以及水系、河流等控制因素。
立交总体方案构思
城市道路立交方案设计主要是基于路口交通量分布及两条相交道路的道路等级,以及周边其他控制因素来决定方案设计的型式、层次和规模。并确定合理的设计原则。
沪太路立交两条主线中,外环线为双向8车道城市快速路,规划红线100m,设计车速80km/h。沪太路为双向6条车道城市主干道,规划红线60m,设计车速60km/h。这两条主线是斜交布设,(交叉锐角)。在常规立交设计中,两条主线基本正交才便于灵活布设匝道,设计出变化多样的立交型式。沪太路立交两主线的斜交特点,使本投标方案在设计中有了许多限制。交叉口交通量是相邻象限两大两小对称布置,具体交通量分布见图-1。
按常规,较小的交通量采用迂回式或环形匝道解决左转车流,大交通量采用定向匝道或迂回式匝道解决左转车流。要按照此原则设计与交通量相适应的立交方案,就应在相邻象限设置环线匝道,此种布置就必然在一条主线上形成交织运行。对主线交通造成影响。
我们在方案设计中,仔细分析了交通流量的分布,%,%,而最大的左转车流为425pcu/h,%。因此本路口的主要矛盾是解决好两条主线无冲突、无交织、顺畅运行。四个左转车流虽大小有别,但第一位左转交通量为425pcu/h,第四位左转车流仅为43pcu/h,而环形匝道在最小半径为60m的曲线上通行能力在1000~1200pcu/h之间,迂回式匝道则通行能力更大,可见,在本方案设计中,解决四个左转车流选取环形匝道或迂回式匝道,不是控制因素,而具体选用何种匝道主要是要适应两条主线的布设情况。因此我们在匝道布设时,充分考虑了外环线和沪太路斜交这一特点,在两个锐
图-1
角象限布设两条环线匝道,在两钝角象限布设两条迂回式匝道,使立交平面构局平衡、对称、线条流畅。变两主线斜交这一不利条件为有利条件。
我们之所以选用环形和迂回式匝道,目的是要将立交降低为两层。为使沪太路主线无交织运行,同时不使迂回式定向匝道绕环形匝道布设后再穿越外环线主线,从而增加外环线主线跨线桥的长度,迂