文档介绍：莞惠城际GZH-7标暗挖隧道裂隙水封堵方案
一、编制依据
、编制说明
莞惠城际GZH-7标暗挖隧道上覆含水砂层段长,同时还下穿寒溪河、铁路公园湖和多次穿越破碎带,从目前隧道开挖情况看,围岩裂隙水发育,多处水流量较大,影响正常施工。2011年11月10日铁道部工程质量监督总站广州监督站要求,必须采取有效措施封堵裂隙水,保证隧道施工质量和防水要求,为此,我项目部特编制本方案指导现场裂隙水治理施工。
、编制依据
1)、《高速铁路隧道工程施工技术指南》 TB10753-2010;
2)、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10753-2010;
3)、《地下防水工程施工质量验收规范》 GB50208-2002
4)、《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008
5)、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001
6)、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)
7)、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009
8)、《GDK38+952~GDK44+577矿山法区间隧道主体结构图》(莞惠施SD-07-14)
9)、《GDK44+809~GDK51+339矿山法区间隧道主体结构图》(莞惠施SD-07-10)
10)矿山法区间隧道参考图(一)(莞惠施SD-CK-01)
11)区间隧道结构防水通用图(莞惠城际通用施SD-TY-01)
二、工程概述
、工程概况
GDK38+952~GDK44+577段区间隧道位于常平镇朗常路及常平大道,莞惠城际大朗~常平区间内,全段为矿山法区间隧道,小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接,大里程与常平站相接,沿着朗常路及常平大道地下穿越,在GDK42+330~DK42+510段下穿寒溪河。本段区间隧道共设置8个施工竖井:GDK39+265施工竖井、GDK39+800施工竖井、GDK40+466施工竖井、GDK41+369施工竖井、GDK42+190施工竖井(风井兼电力井)、GDK42+742施工竖井、GDK43+、GDK44+050施工竖井。
GDK44+809~DK51+339段区间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道,自常平站向东延,下穿广深、京九等既有铁路线,后继续下穿厂房、居民建筑及道路,终止于创福五金塑料制品厂北侧。隧道穿越范围内地下管线密集,种类繁多,据管线资料及现场勘探,场区内存在电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。本段区间隧道共设置4个施工竖井:GDZK45+176施工竖井、GDZK45+805施工竖井、GDK50+730施工竖井(兼电力井)和GDK51+339施工竖井。
、工程地质及水文地质
、工程地质
GDK38+952~GDK44+577段区间隧道拟建场地地貌有寒溪河冲积平原及丘间谷地;地形起伏较大,~。拟建暗挖区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、第四系残积层,下伏基岩为混合片麻岩。
GDK44+809~DK51+339段区间隧道拟建场地隧道有寒溪河冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地;地形起伏较大,~
,在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主,京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。拟建暗挖区间范围内分部有第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层、侏罗纪下统、三叠系碳质页岩、粉砂岩、震旦系混合片麻岩、断层角砾岩。
、水文地质
GDK38+952~GDK44+577段区间隧道在里程GDK42+300穿越寒溪河,地表水主要为寒溪河水,寒溪河发源于大屏嶂的观音髻,自黄江镇北流经黄江、大朗、常平、横沥、东坑、茶山,至东城峡口入东江南支流;主流河道全长59公里,流域面积720平方公里。河水位潮汐现象显著,强降雨及汛期时水位涨落较大。地下水根据埋藏条件可划分为孔隙水、基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于强风化、弱风化混合片麻岩节理、裂隙中。主要补给来源为地表水的渗入补给。孔隙水主要赋存于人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层及全风化混合片麻岩中,主要受大气降水及寒溪河侧向补给,随季节变化较大。
GDK44+809~DK51+339段区间隧道沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。其补给方式主要由大气降水补给,排泄以大气蒸发为主。本场地无地表水分布。
三、裂隙水封堵方案
、封堵裂隙水目的
隧道开挖施工过程中,围岩裂隙水发育,多处出现成股水流,为防止裂隙水影响隧道施工质量和引起地表失水沉降,隧道开挖后,及时对裂隙水进行封堵,保证隧道施工安全和质量。
、封堵裂隙水总体思路
根据隧道开挖情况来看,裂隙水发育地段围岩基本为