文档介绍：案例分析
技术经济学
——成渝城际客运专线
2018/7/3
目录 Contents
成渝高铁简介
---成都-重庆客运专线重要交通纽带
1
成渝高铁行业经济影响分析
3
成渝高铁区域经济影响分析
4
成渝高铁宏观经济影响分析
5
项目情况?
分析角度?
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成渝高铁经济效益分析
2
1 成渝高铁简介
---重庆-成都客运专线重要交通纽带
2018/7/3
1 案例工程简介
【工程名称】:成渝客运专线(又称成渝高铁)
【沿线站点】:
【工程造价】:,
西起成都东站,向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内,后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝,全程设12个车站
项目概况
【项目规模】:全线采用双线无砟轨道,专线全长308公里,比505公里长的老成渝线缩短了近200公里,桥隧长度占线路全长的66%
。
【项目工期】:成渝高铁(重庆段)已于2010年3月22日正式开工,四川段已于2010年11月10日正式开工,预计2015年建成通车,成渝两地迈入1小时经济圈。
2018/7/3
1 案例工程简介
宏观定位- “十一五”国家重点铁路建设项目
交通纽带
成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中,“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分主要是输送直达客流, 集散长途、过境及沿线客流。
2018/7/3
1 案例工程简介
区域纽带-川渝客运骨干网
交通纽带
成渝间构建1小时快速交通圈。
西起成都,东至重庆市渝中区,北经成都与成绵乐客运专线相连, 南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接,并衔接重庆至利川、、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相,形成川渝地区城际客运骨干网,成为全国铁路快速客运网的重要组成部分
2018/7/3
2 成渝高铁经济效益分析
2018/7/3
高铁盈利现状
经济效益分析
目前,由于我国高速铁路大部分处于运营初期,路网尚未建立起来,所以高速铁路的直接经济效益很低,有的甚至为负数,需要财政来进行补贴运营。通过世界上早期修建的高速铁路(如日本东海道、山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等)的经济效益来看,一般在通车两年后都能有所盈利。
2018/7/3
高铁的选择性越来越强,但是盈利需要更有效的管理体制以及时间磨合
【运载能力】成渝高铁开通后,成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班高速动车组列车,到2030年每天将开行动车组200多对,年最高通行能力可达6000万人次。参考国内已经运营的高铁线路,票价为130-180,运营能力50年。
经济效益分析
【经济效益】
据推算,高铁在50年营运期内,在一般的经济情况下,期内一共可节省4200万小时交通时间,带来870亿元的折现经济效益,回报率为6%;
若两地的经济畅旺,经济效益将增至1060亿元,回报率达7%;即使两地经济低迷也可带来780亿元折现经济效益,回报率为5%。
2018/7/3
3 行业经济影响
直接行业-交通运输
间接行业-房地产、旅游
2018/7/3