文档介绍：目录
一、事故类型和危害程度分析 1
工程概况 1
地质及水文情况 1
工程地质情况 1
水文地质条件 3
工程地质评价 4
气象、气候条件 4
事故类型 4
危害程度分析 4
二、应急处置基本原则 5
三、指挥机构及职责 5
应急组织体系 5
应急救援小组职责 5
应急体系通信保障 7
对外应急救援联系方式 7
四、预防与预警 8
危险源监控 8
预警行动 25
五、信息报告程序 26
报警系统及程序 26
现场报警方式 26
事故报告内容 26
报告时限 27
六、应急处置 27
响应分级 27
响应程序 27
处置措施 29
起重机倾覆事故应急处置措施 29
吊装构件滑落应急处置措施 29
地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 29
支护结构变形处理 31
流砂及管涌的处理 31
围护结构补强堵漏 32
基坑支撑失稳应急处理 33
周边建筑风险应对措施 33
地连墙接缝涌水处理 34
坍塌事故安全应急措施 35
高处坠落事故安全应急措施 36
机械伤害事故安全应急措施 37
触电事故安全应急措施 38
七、应急物资与装备保障 39
、应急处置所需的物资与装备数量 39
、应急物资设备的管理与维护 40
附录(资料性附录)现场急救要求及常识 40
基坑开挖专项应急方案
一、事故类型和危害程度分析
工程概况
铁道学院站有效站台中心里程为YCK25+,车站设计起点(YCK25+)至设计终点(YCK25+)里程内,主体、附属(含通道、出入口、风道、风亭等)相关内容。
本站在交叉口四个象限各设置一个出入口,地面部分设置道路两侧,并退红线。在车站南端主要设备用房区设有1个消防专用出入口。本站南北两端共设2组8个风亭。冷却塔、膨胀水箱靠近1号风亭组设在绿地内。
,,,。车站为岛式车站,~,~,预留盾构始发与接收条件。
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加钢筋混凝土内支撑(钢管支撑)支护形式。风亭围护结构采用800mm厚地下连续墙,出入口围护结构采用直径800mm的钻孔灌注桩作为围护结构,并采用直径800mm的旋喷桩加强止水。
地质及水文情况
工程地质情况
本区段地势较为平坦,~,周边多为多层建筑物、居民区及城市道路,交通繁忙。
本区段在地貌上属于湘江阶地地貌,上覆地层主要为第四系河流冲洪积相地层,该区段不同厚度的覆盖有第四系中更新统洞井组砂卵石层,覆盖层最大厚度35m左右;下伏基岩类型主要为第三系紫红、褐红色粉砂岩地层。地层、地质条件相对复杂。地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,第四第孔隙潜水含水层相对较发育,水文地质条件较复杂。
钻探揭露地层自上而下依次为:杂填土、卵石、粉质粘土、强风化砾岩、中风化砾岩。现将各土层的工程特性综合描述如表1。
岩土层的分布及特性一览表
地层
编号
名称
岩性描述
厚度(m)
1-2-2A
人工填土层
黄褐、灰褐、红褐色,主要由粘性土混25%左右的砂卵石、建筑碎块等组成,稍湿~湿,多呈松散~稍密状态,密实度不均,。
~
1-2-2B
人工填土层
褐黄、褐红、褐灰色,主要由卵石混砾砂组成,粒径为1~4cm,最大可达8cm,多呈松散~稍密状态,但密实度不均匀。
~
3-8
圆砾
褐黄色、浅灰色、灰白色、饱和、呈中密状态,局部呈密实状态,石英质,亚圆形,混10~30%粘性土及10~20%的中粗砂,分选性较好,级配良好。
3-9
卵石
灰白色、褐黄色、饱和、中密状态、石英质、砂岩质,亚圆形,不均匀含砂、砾石及粘性土约30%,分选性较差,级配良好,卵石粒径为2~5cm,最大粒径大于12cm。
~
5-1
粉质粘土
紫红、褐红色、系砾岩风化残积而成,呈硬塑状态,遇水易软化。摇震无反应,光泽反应稍有光滑,干强度及韧性中等。
~