文档介绍：第一章引言

近年来,中国的经济蓬勃发展,这样直接导致了车辆的大幅度增多,所以在高速公路、停车场等收费站的车辆排队堵塞情况也就更加严重,在停车场收费方面,效率低下的传统收费方式(找零、回票、投币)在车流量较大时往往使车辆在收费区域滞留,限制了停车场的快捷方便。收费站车辆的堵塞所浪费的不仅仅是时间,更加浪费了大量的资源,同时造成了严重的污染,可以说,电子不停车收费系统的应用势在必行,也是未来的一个发展方向。电子不停车收费系统(Electronic Ton Collection system,ETC)就是在这一矛盾中应运而生的。不停车收费是城市智能停车系统的基础,经过测算,不停车收费可比停车收费通行速度快8倍在我城市繁华地段,经常出现由于停车场卡口拥堵,从而造成整条街道的拥堵。还有部分司机不停地在各个停车场之间无效行驶,就是为了寻找有效的停车位。在无效行车过程中,造成路面车辆过多,从而形成城市交通拥堵。停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合,就可以实现司机快速找到有效停车场并实现快速停车,从而减少车辆在公共路面停留时间,提高城市道路使用效率。不停车收费系统也是智能交通的基础条件之一。我国在城市智能交通系统建设的过程中,需要不断的探索发展不停车收费的模式,从而建立智能城市交通网络, 高速公路及城市停车场收费问题不仅仅困扰着中国,为了解决这一问题,很多国家都在积极开发不停车电子收费系统,并有很多国家已进入实用阶段。实践证明,采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因手工收费过程缓慢而造成的交通堵塞,而且能够减少收费成本,杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象,以及减少车辆油耗,减轻空气污染,从而产生显著的社会、经济效益。

现在我国高速公路收费方式主要分为三种,人工收费,半自动收费,电子不停车收费。其中,人工收费为现阶段最为主要的收费方式在我国,不停车收费是近几年发展起来的新鲜事物。由于不停车收费能较好地解决收费与堵车问题,1994年广东省交通厅开始探讨不停车收费的可行性。1995年交通部科学技术司正式确立《广东省路桥电子收费系统研究和推广应用》为交通部重点科技攻关项目计划,由广东路路通有限公司负责研制。自此,不停车收费作为一种更先进的收费方式在政府及行业主管部门的支持和关心下,被正式列入国家级科研课题。

1997年6月,该课题通过了交通部主持的技术成果鉴定。鉴定认为该系统设计合理,结构严谨,切合我国路桥建设多投资主体、多收费公司的管理实际,是我国第一个已经实际推广应用,符合中国国情、民情的路桥电子收费系统,技术上处于国内领先地位。1997年8月,广东省交通厅召开了全省推广使用路桥电子收费系统会议,要求全省公路收费管理部门和收费站积极配合支持该课题的推广应用,提高公路收费管理水平。
为更大范围地使用不停车自动收费,适应公路收费发展,1997年,交通部科技司在北京和广东分别召开了“网络环境下不停车收费系统攻关项目”座谈会。广东路路通有限公司、首都机场高速公路公司分别介绍了各自在不停车收费方面的试验、建设、管理和运营等情况。专家通过讨论一致认为,根据我国道路交通的发展,特别是发达地区的道路交通现状,不停车收费系统的应用已成为紧迫的现实问题,很有必要从政府的角度、从客观的角度来进行规范和管理,开展行业联合攻关已非常迫切。目前交通部正在组织有关科研与应用单位进行攻关。交通部组织有关专家编写了不停车收费系统建设的指导性意见。该文件规定对区域甚至全国范围内实现统一规范,特别是统一数据格式、通信协议等方面有重要的作用,保证了在网络环境下顺利实现不停车自动收费的可能。相关国家标准正在制定中。
广东路路通有限公司在我国率先研制的“路路通不停车自动收费系统”得到了社会的肯定。1998年该系统被国家经贸委确定为国家级新产品、广东省科技进步二等奖、广东省交通厅科技进步一等奖和中国企业新纪录等一系列荣誉称号。系统自推广应用以来在广东省佛山、南海、顺德三市联网运行三年多,累计通行超过1000万车次,性能安全可靠、稳定准确,获得了良好的社会和经济效益。同时,首都机场高速公路、沪宁高速公路等其他省市公路管理部门也将不停车收费系统应用到收费管理中。
我们相信随着我国公路建设的快速发展,公路收费越来越引起政府、交通管理部门和全社会的关注,不停车自动收费系统以其独特的优势和魅力在收费管理中的地位将不断升高,必将发展为收费主流。

目前国外停车场管理系统经过多年的发展,已基本进入智能无人化收费的阶段。高速公路及停车场收费问题不仅仅困扰着中国,为了解决这一问题,许多国家都在积极开发不停车收费