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第��卷第�期�铁道机车车辆����.�����.��
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爨铁路供电技术劫甏��
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文章编号:����—������������—����—���
接触网硬点产生原因及整治措施的探讨�
郭滨,张宝奇,贾明汉�
�郑州铁路局�机务处,河南郑州��������
摘要通过对铁道部动车组综合检测车弓网检测数据的认真分析,从材质、检修、施工等各方面指出了接触�
网硬点成因,介绍了郑州铁路局在硬点整治方面所采取的措施及效果。�
关键词接触网;硬点;成因;整治�
中图分类号:����.��文献标志码:��
为适应第�次提速开行������/�及以上动车组的�线硬点数值较小,���硬点出现频次极低,而国产接�
需要,����年�月��~��日,铁道部试验动车组对郑�触线硬点数值较大,���硬点出现频次极高,见图�。�
州铁路局管内京广线安阳一盂庙、陇海线虞城一太要�京广线上行����.�~����.�间为����合金接触线,�
间��������接触网线路进行的动态检查中,发现��������.�~����.�间为����合金接触线,在技术条件�
�含���及以上,下同�硬点����处,平均每公里�及施工工艺完全相同的情况下,����接触线区段硬点�
�.���处。�值偏大,���硬点出现频次较高,见图�。�
按照铁运��������号《关于发布�接触网安全����施工与检修工艺�
工作规程�和�接触网运行检修规程�的通知》中的�陇海线郑州一虞城间为既有线电气化改造,共��
接触网动态检测项目评定暂行标准,���硬点在�个施工标段。仅商丘西—谢集标段�����.�~����.���
�����/�等级线路构成�类硬点,在������/�等级线�采用了恒张力放线,硬点值偏小,���硬点出现频次�
路构成�类硬点。上述大量硬点的存在暴露出接触网�较低,而其余�个标段接触线架设质量不高,硬点增�
设备质量同提速要求还有很大的差距。其后在全铁路�多,见图�。�
第�次提速线路范围内广泛开展的接触网硬点大整治�在施工与检修中,传统的机具不能满足高速接触�
经验表明,如何准确分析接触网硬点产生的原因,加�网需要,也能导致接触线运行状态变差,产生硬点。�
强高速电气化铁路施工及日常检修工作,更好地满足�如楔形紧线器容易在接头两侧形成硬弯。简易的局部�
列车高速运行下弓网安全运行要求,是当前接触网施�正弯器不仅消除不了硬弯,反而增加了硬弯,�个可�
工和运行管理单位急需解决的问题。�能形成�个等。�
�硬点产生原因分析����不良的作业****惯�
根据试验动车组提供的试验数据,铁路局及时组�通过对现场硬点产生处所的调查分析,发现一些�
织有关技术人员对接触网硬点进行检查分析,���硬�不好的作业****惯直接导致了硬点的产生。如在放线过�
点的形成主要有以下几个方面的因素:�程中用�钩钩挂接触线、用作业车平台立板顶接触线,�
���接触线自身质量�日常检修维护中踩踏接触线等作业****惯,易导致接触�
试验结果表明,接触线生产制作水平对硬点产生�线出现硬弯产生硬点。�
有较大影响。如西