文档介绍：目录
1、编制依据 1
2、工程概况 1
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2
2
3、试验段目的 2
4、试验段选择及初定人员、机械配置情况 2
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5、过渡段施工方案 3
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4
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6、过渡段两侧及锥体施工 7
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7、土工格栅施工工艺 8
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8、雨季施工 9
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9、质量安全保证措施 10
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10、文明施工、环境及水土保持措施 12
金温扩能改造工程永康南站DK48+889涵路过渡段试验段施工方案
1、编制依据
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2004〕8号)。
《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)。
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)。
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)。
设计院提供的施工图纸。
国家和铁道部现行施工规范、规程、规则、规定、质量评定验收标准。
2、工程概况
DK48+889涵洞位于金温扩能改造工程新建永康南站,2-6m框架桥,,。
,,。。,所以过渡段长度为L=a+2×h2。,a为固定值2米,。过渡段里程为DK48+~DK48+,DK48+~DK48+。
(0)1 Q 人工填土:黄褐色,湿土饱和,松散,Ⅰ;
(1)1 Q 淤泥质土:灰褐色,, σ0=60kPa,Ⅱ;
(1)2 Q 粉质黏土,灰黄色,可塑,σ0=150kPa,Ⅱ;
(1)3 Q 粉质粘土:灰黄色~灰褐色,硬塑,σ0=180kPa,Ⅲ;
(2)1 Q 细角砾土:黄褐色,稍密,潮湿,σ0 =300kPa,Ⅱ;
(3)1 K1c泥质粉砂岩:黄褐色,全风化,σ0=200kPa,Ⅲ;
(3)2 K1c泥质粉砂岩:紫红色,强风化,σ0=300kPa,Ⅳ;
(3)3 K1c泥质粉砂岩:紫红色,弱风化,σ0=400kPa,Ⅳ;
(4)2 K1c砂砾岩:紫红色,强风化,σ0=300kPa,Ⅳ;
(4)3 K1c砂砾岩:紫红色,弱风化,σ0 =400kPa,Ⅳ;
(5)1 K1c凝灰岩:黄褐色,全风化,σ0=200kPa,Ⅲ;
(5)2 K1c凝灰岩:黄褐、灰褐色,强风化,σ0=450kPa,Ⅳ;
(5)3 K1c凝灰岩:青灰色,弱风化,σ0=800kPa,Ⅳ;
DK48+889涵洞处于平坦地段,周围多为农田,有零星水塘。
涵洞与村道水泥路之间约180m便道,然后通过水泥路连接花白线可进入永康市区,交通便利。
参照《改建铁路金华至温州扩能改造工程路基工程设计与施工参考图》,,所以只用掺3%水泥级配碎石填至与涵顶平齐。³。
3、试验段目的
过渡段掺3%水泥级配碎石填筑前,进行填筑工艺性试验,在试验段施工中,完整的记录施工原始数据,选择能够满足质量要求和进度要求的施工参数指导施工。通过现场试验,确定以下工艺参数:
⑴确定松铺厚度,计算松铺系数;
⑵确定压路机碾压遍数;打夯机夯实遍数;
⑶确定压路机行走速度、碾压方法及压路机型号;
⑷确定最佳含水率;
⑸确定最佳人员配置情况及机械配置情况。
4、试验段选择及初定人员、机械配置情况
选择DK48+889框架涵涵路过渡段,作为本次过渡段试验段,其主要原因是本涵洞已完成施工,并且满足过渡段施工要求。
试验段主要管理人员组成表
序号
姓名
职务
技术职称
主要工作分工
1
潘伟安
项目经理
高级工程师
试验段整体协调
2
芮勇敢
项目总工
高级工程师
试验