文档介绍：火车上的“分众传媒”|第1
.lunTV等等为中心,插播一些广告。”王超认为,“广源传媒在这一点上比分众传媒更具有优势。广源传媒不想简单地作为一个广告的经营平台,它更希望自己是个数字化的信息通路,这个信息通路越厚,能承载的东西也越多,广源的优势就越能发挥出来。广源希望自己的盈利模式和中国移动、中国电信一样,依靠提供信息服务来创造价值。”
不过,在广源的“列车电视”之梦的路上,还有一个政策方面的困难。作为广源传媒的投资方兼董事之一,联想投资总裁朱立南就称对广源传媒转身成为“电视台”不无忧虑。他说:“如果是定位在广告公司,我们可以自己决定很多事情。如果成了‘电视台’,那么我们可能会遇到国家广电总局。如果归属国家广电总局管理,那就涉及到文化领域的产业政策,而这方面当前的限制性政策还很多。”
广源已经在试图绕道而行。王超介绍:“我们已经获得了浙江省广电局颁发的在列车上播放音视频内容的许可证。”杭州是广源传媒的注册所在地,“我们向浙江广电局申请,然后再由他们向国家广电总局申报。我们不是电视台,我们只是一个音视频的播出系统,既不会开路播出,也不是实时播出。”王超在小心地为广源寻找定位。
在信息内容的提供方面,广源现阶段更多地采取了购买和合作的方式。“我们每年都会购买三四十部电影的版权作为片源,这些电影都是一些比较好看的影片,但可能不是最新的,以后随着企业的发展可能会买些新的影片。我们和中数传媒、星空卫视、MTV都有一些节目上的合作。在合作方式上有付版权费,也有使用贴片广告时间等方式。广源会选择所有适合在列车上收看的节目。”王超介绍。
在王超看来,广源传媒好像“沃尔玛”,“什么东西好卖我们就卖什么。”通过这种方式,广源可以成功规避内容制作方面的投入和政策的风险。
除了作“铁路电视”,由于列车在行驶过程中还会经过许多城市,这个特点也给了广源传媒另外的盈利思路。“这是我们的优势。每个城市里都会有自己知名的企业,如果这些知名的企业和某个地域结合到一起,它就会有一个互动的效应,通过地域和企业的相互了解,产生这个地域独特的品牌优势。这个可能比广告更深化一点,我们就可以提供给客户这样一种新营销形式的选择。”王超对广源的未来充满信心。
暗起藩篱
相比于它可能拥有的市场价值,广源传媒在坊间的知名度并不高。其实广源人已经在这个领域恭耕多年。“广源传媒的成立是在1999年,我们是在2001年正式进入列车电视这个领域的。”王超介绍说,“这期间,我们一直在为这个市场做准备,比如在技术突破等等方面。”
与分众传媒的市场价值遽然迸发不同,广源传媒选择了默默地进行市场开拓和布局。而且,这种默默做事的风格也让广源传媒受益匪浅。广源传媒市场部总监杨斌提供的一组数据充分说明了这点。他说:“在全国总共1800多辆列车中,除去没有多少商业价值的绿皮车,空调车大约剩下800辆。这其中还要除掉朝发夕至的那种,所以真正为我们所关注的有500多辆。”据了解,在广源传媒关注的这500多辆列车之中,他们已经将总共2万多块液晶屏配装在了其中的大约150辆上。
150辆无疑是个不错的数字,它为广源传媒提供了庞大的网络规模,这个网络覆盖了约30%有较大经济价值的线路。广源传媒在这个领域已经建立起了近乎垄断的地位。
入行早成为广源传媒的一大优势。正是因为进入早,他们不仅和铁路部门建