文档介绍：由共享单车、共享汽车,到未来属于我们的公共共享
在未来的未来,社会层面的政府团体的公共共享,才是共享经济未来的终点。
开篇先抛出我自己的观点,关于共享经济的未来——一定会逐渐被公共共享所融合。
共享经济,一般是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
商业共享经济的出现,其根本原因,是因为社会保障上的某种制度的不完善。用一句老话来讲,叫做江湖的宿命——社会保障缺失之处,必有江湖。共享单车以及其他商业共享,都是在这种前提条件下出现的。所以我们这边可以假设,在未来的未来,社会层面的政府团体的公共共享,才是共享经济未来的终点。
在这里我们首先需要先定义两种共享产品的模式名称。
第一种共享,叫做商业共享,所代表的就是我们现在所使用的ofo、摩拜、uber等等,也就是标题中所提到的,共享单车、共享汽车。
第二种共享,叫做公共共享,所代表的,更为熟悉,几乎我们所有人都离不开的东西,例如公交车、地铁、出租车、以及政府的公共自行车。
简单举个例子,在日本,商业的共享汽车和共享单车就远远不如中国这么火热(仔细查了一下,日本的共享单车和共享汽车的商业行为也还是有,但是都不是最主要的)。原因很简单,政府提供的公共设施做的足够好,商业共享所能服务的地方就越少!可以这么说,最大的共享,就是政府资源的共享。
所以,我的答案是,社会越进步,个人共享、商业共享,都会慢慢消失,取代他的是公共共享。
按照上图的分析,以公交地铁、出租车、自行车,将出行共享给分为三大类,而三大类的主要用户,分为共享提供者和共享使用者两大类。
公交地铁
首先说道公交地铁,这一类是逐渐成熟的一类公共共享,所有的公交车、地铁,都是政府提供的社会资源的共享最大化。同样,这类公共共享,不仅从成本、效率,以及用户便利性上个,都是基本上完胜绝大多数商业共享,可以这么在这一类出行共享中,基本上跟没有多上生存空间能够留给商业共享。
出租车
其次以滴滴为例子,滴滴为什么目前能够击败政府的出租车,但是却无法完全取代?这里答案很简单,出租车管理混乱,在曾经垄断的情况下,导致整个管理制度和人员的极度臃肿,所以目前确实是政府提供的出租车成本贵,并且服务态度也不行,所以我们只要能叫到滴滴或者uber,都不会叫出租车。但是,为什么我们还是不得不依赖出租车呢?雨雪天气、其他极端情况、路况熟悉程度,包括武汉的etc,这些都是的士司机的优势。
再说到效率上,私家车毕竟是私家车,这点不容置疑,从单车使用率上,出租车就是完胜私家车。而如果除去臃肿的管理成本,其实,真实对比私家车和出租车,出租车的成本绝对是比私家车要低的多的多。目前按照国家出台的网约车管理条例来看,就是强行给网约车逐渐的绑上出租车一样的臃肿的管理成本。这里可以理解成一个现象吧,就是网约车的管理方式,还是出租车的管理方式,日后一定会一致化,就是要么网约车也交份子钱,要么出租车不交份子钱,公共共享和商业共享被强行拉到了一个起跑线上。
还有一点也要说一下,个人共享经济其实也是有着很大的浪费,按照资源来说,一辆小轿车,除非自己出行,不然基本