文档介绍：深圳地铁龙岗线大小交路运行调整研究
摘要随着城市轨道交通的运营日益发展以及客流量的迅猛提升,城市轨道交通的初期规划已经难以与客流增长相匹配。运营企业根据断面客流分布以及线路站点情况,组织线上列车采用大小交路模式运营,以保证客流的迅速运输。本文主要论述在大小交路期间,线上突发大客流或设备故障等突发事件下的运营调整。
关键词大小交路突发事件运营调整
中图分类号:U231文献标识码: A

运营企业根据断面客流分布统计结合自身线路站点布局,采取大小交路套跑的方式,增强部分区段内客运能力。组织列车在中间站进行清客及折返,改变列车行车间隔,在客流高峰段加开载客列车,缓解重点车站客流压力。在城市轨道交通运营期间,因偶发设备故障及社会因素,导致局部客流增大,部分线路停止运营等事件。在城市轨道交通运营期间,部分区域无法正常服务时,运营企业通过调配正线列车,调整行车间隔,控制停站时间等方式,保证运营秩序。

深圳地铁龙岗线站点自南向北依次命名为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。全长(益田站至双龙站),设31个车站。其中购物公园站、福田站、少年宫站、华新站、老街站、布吉站为换乘站,分别与深圳地铁其他各条线路换乘。其中老街站与地铁罗宝线换乘,老街站处于深圳市中心区域,通勤客流的主要换乘站点。
龙岗线工作日(周一至周五)客流具有明显“潮汐”性,即早高峰客流为上行“进关”客流,晚高峰为下行“出关”客流,工作日早高峰期间龙岗线上行最大断面客流区间为“丹竹头―晒布”,早高峰客流具有“集中性”特点,在短时间内呈现。客流断面主要集中在早上7:50到8:40。为解决客流压力,结合线路特点,组织在该时段在华新站至塘坑站间开行区间车,实现双龙站到益田站大交路,华新站到塘坑站小交路大小交路套跑。并且客流集中车站明显,上行早高峰客流主要为丹竹头至草埔间进站客流,以及早高峰布吉站5号线换乘至3号线的上行“进关”客流。布吉站作为“关外”与“关内”换乘车站,又处在龙岗线早高峰最大客流断面区域,布吉站客流组织是早高峰客流组织重中之重,随着深圳东站运营,以及乘客对环中线换乘的熟悉,布吉站在高峰时段站内客流较大,又因为车站设计较小,站台、站厅高峰时段略显拥挤。
老街站作为地铁罗宝线与地铁龙岗线换乘车站,又处在龙岗线晚高峰最大客流断面区域,老街站客流组织是晚高峰客流组织重中之重,随着原深圳特区“关”外居民区迅速发展,以及乘客对罗宝线换乘的熟悉,老街站在高峰时段站内客流较大,站台、站厅高峰时段略显拥挤,又因为车站设计呈
“三角型”。当换乘客流从罗宝线下车往龙岗线乘车时,形成客流在站台中部堆积。

由客流断面图可以看出,龙岗线主要的客流集中分布于老街站至塘坑站,这反映了地铁龙岗线客流特点是中间多两端少的分布,且当客流高峰来临时,老街站至木棉湾站间运能不足。当实施单一交路运行时,不能满足客流增长,车站开始积压大量乘客时,此时经车站申请,根据线路特点组织备用列车上线,开行