文档介绍：CRTSⅢ型板式无砟轨道的现状与发展
研发目的
中国铁道土木界科学地把握了高速铁路无砟轨道构建的基本规律,即线下工程基础稳固、轨道工程高精度化。并已据此成功地构建了具有世界一流水平的CRTSⅠ型、Ⅱ型板式和双块式无砟轨道。
为了适应中国铁路“走出去”战略的需要,必需提升中国无砟轨道技术的自主创新,打造中国无砟轨道的自身品牌。为此,在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上,结合无砟轨道技术再创新研究成果,研发并铺设了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。
自主创新
CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
1)板下填充层材料
Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋,将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构,结构整体性好,可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂;自密实混凝土与CAM填充层相比较,其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。
2)板式轨道限位方式
Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋+自密实混凝土+底座凹槽的限位方式,彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆。从而,可简化施工工艺,减少环境污染,降低工程投资。
3)轨道弹性
轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板,配套弹性不分开式扣件,有利于降低轨道刚度,提高轨道弹性。
中国模式
CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设,迄今运营状态良好。武汉城市圈城轨铁路已确定铺设再经优化、完善后的CRTSⅢ型板式无砟轨道。同时,铁道部已批复在盘营客专、沈丹客专铁路上推广使用。
我们有理由相信,通过建设及运营实践的不断考核与检验,最终必将形成中国板式无砟轨道模式。
Ⅲ型板式轨道结构
结构组成
CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有挡肩轨道板、自密实混凝土填充层、中间隔离层和钢筋混凝土底座或支承层等部分组成。
轨道结构的异同
1)成灌市域与武汉城轨铁路所用CRTSⅢ。
III型板板式轨道典型横断面图
III型板板式轨道结构组成
结构组成
单位
成灌市域铁路
武汉城轨铁路
沈丹盘营客专
钢
轨
类型
U71Mn(K) 60
U71Mn(K) 60
U71Mn(K) 60
定尺长
m
100
100
100
高度
mm
176
176
176
扣
件
类型
WJ-8C
WJ-8B
WJ-8B
高度
mm
38
38
38
间距
mm
687
687
630
轨
道
板
承轨槽厚
mm
38
38
38
长度
mm
5350
5350
5600
宽度
mm
2500
2500
2500
厚度
mm
190
190
210
填
充
层
材料
自密实混凝土
自密实混凝土
自密实混凝土
厚度
mm
100
90
100
宽度
mm
2700
2700
2500
长度
mm
同轨道板长
同轨道板长
同轨道板长
底
座
厚度
mm
138(桥)、162(隧)
240(路)、190(桥隧)
280(路)、180(桥隧)
宽度
mm
2700(桥)
3100(路)、2900(桥隧)
3100(路)、2900(桥隧)
长度
mm
1块轨道板长
路基连续或4块板长,桥上1块板长,隧道2~4块板长
路隧2~3块板,桥上1块板长
支承层
厚度
mm
238(路)
宽度
mm
3100(路)
限位方式
板下U形筋+底座凹槽或凸台
板下U形筋+底座凹槽
板下U形筋+底座凹槽
板间连接方式
桥上无连接
路基上用预应力钢棒
路桥隧板间无连接
路桥隧板间无连接
结构
路基
mm
780
772
842
高度
桥梁
mm
680
722
742
隧道
mm
780
722
742
2),两者板式轨道结构的主要不同点是在路基上,而在桥梁上和隧道内则完全相同。
成灌路基上轨道板为纵连板,板间用预应力钢棒或普通锁扣连接,支承在素混凝土支承层上; 桥梁上和隧道内轨道板为单元板,板间无连接, 支承在钢筋混凝土底座上。
武汉路基、桥梁和隧道的轨道板均为单元板,板间无连接,又均支承在钢筋混凝土底座上。这有利于工程的标准化施工管理