文档介绍：第五章汽车修理检验
第一节汽车修理进厂检验
第二节汽车修理过程检验
第三节汽车修理竣工检验
第一节汽车修理进厂检验
车辆进厂修理,就像病人到医院看病一样必须先进行诊断,记录病史,开具治疗方案和药方。因此,汽车进厂修理时,应有一个规范的承接车辆维修的操作程序。一般车主和厂方要有一个交接手续,检查被修汽车有什么装备和存在哪些问题,若需进一步检修,要确定汽车竣修大概时间,签订维修合同,以免维修后交接时产生纠纷。
汽车修理进厂检验是维修工艺过程中的第一道工序。传统的检验方法是进行感观性(视、听、触)的检视及路试,根据经验判断和送修入的说明,可以安排维修计划,它没有量化的指标作为判断故障及故障产生原因作为依据,是一种主观定性判断的方法,查明故障准确部位及原因并恢复车辆的正常技术性能,需要依赖汽车或总成的解体检查。
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第一节汽车修理进厂检验
这样做,不仅费时费力,还可能破坏车辆某些机构正常配合副的走合状态,或造成润滑材料的浪费。现代大量应用电子控制技术的汽车,许多机构、装置是不可拆卸的。因此,传统的检验方法已不适应现代汽车维修业的需要。
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第一节汽车修理进厂检验
汽车不解体检测、诊断技术的发展,为汽车维修业提供了专用仪器、设备对送修车辆进行诊断,通过定性或定量地测试、分析,准确了解故障部位及产生原因的解决方法,适应了依据检测诊断对车辆进行技术状况评定,有针对性的“视情修理”和在“车辆二级维护中附加小修作业”的汽车维修制度。因此,现代汽车维修“进厂检验”的本质,应当就是通常所说的汽车诊断,而进厂检验员则是名副其实的“汽车诊断医师”。车辆进厂检验(诊断)技术水平不断提高,一方面需要借助仪器、设备;另一方面需要检验员有丰富的维修经验和智慧,人工检验仍然是汽车进厂检验的有效方法,而不是技术落后的代名词。实施汽车诊断检测并结合经验进行分析判断,为修理作业提供依据,是现代汽车维修进厂检验工作的基础。
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第一节汽车修理进厂检验
汽车修理进厂检验的内容是当车辆进厂,厂方首先在《承修车辆接车单》上记录“托修方保修的内容”,经过进厂检验后双方商定修理内容;然后记录下修理车辆的“里程数”、“油量数”和“车身外表部分”颜色、凹陷、刮花的情况,以及随车工具、证件和车辆附件、部件等项目情况,交客户仔细阅读并签名确认,最后,接修人签名。在修理过程中,对于确需增加的修理项目,必须填写《联系单》,在托修方确认后方可承修增加项目。同时按照明码标价的工时单价、材料进销差价率和行业规定的工时定额收取修理费用。这样,让前来修车的车主明明白白地修车消费,就不会引起纠纷。
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第二节汽车修理过程检验
一、发动机两大机构的检验
(1)活塞连杆组的检验活塞连杆组是发动机修理作业中最重要的修理项目。因为它长期在高温、高压、润滑不良的环境下高速工作,其零件极易磨损、变形,而它的改变将直接影响发动机的工作性能。
①活塞的检验。一般情况下,活塞环槽及活塞销座孔部位磨损较大,活塞裙部磨损较小。检验活塞时,先观察活塞表面有无裂纹、刮伤等现象。
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第二节汽车修理过程检验
②活塞环的检验。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件,尤其是第1道环的磨损最为严重。一般采用厚薄规(俗称塞尺)检查活塞环与活塞的侧隙,如图5一1所示。新装时,侧隙一般为0. 02~0. 05mm,,超过极限间隙,就应更换活塞环。活塞环端隙的检查,如图5一2所示。
③连杆的检验。连杆在工作中,由于受力较大,容易产生杆身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯曲或扭曲,会使活塞在气缸内歪斜,造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此,必须对连杆进行检查和校正。一般连杆弯曲程度不大于0. 05mm/100mm;连杆扭曲程度不大于0. 05mm/mm。连杆弯曲,一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯),弯曲后,连杆大小端承孔轴线不平行,如图5一3所示。
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第二节汽车修理过程检验
检验时如发现连杆弯曲和扭曲,应使用专用工具予以校正或更换。对连杆校正的方法,如图5一5所示。
(2)气缸的检验
①气缸体和气缸盖变形的检验。气缸体、气缸盖在工作过程中,容易产生的问题有:变形、裂纹、气缸表面的磨损、螺纹孔的损坏等。
气缸体上平面、气缸盖下平面翘曲变形多用直尺和塞尺进行检测。检验时,先将检测平面清洗干净,用一长度等于或大于被测平面的最大尺寸的直尺,放在被测平面上,用塞尺测量直尺和平面之间的间隙,其最大值就是平面度,如图5一6所示。
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