文档介绍：一、判断题 
1、船舶尺度的两种量测方法中,结构吃水小于型吃水。(      ) 
2、1t货物从进港起到出港止,不管经过多少次操作,只算1t装卸量(自然吨)。(     ) 
3、按地理位置分,重庆港属于河口港,香港港属于海港。( )
4、港口腹地越宽广,经济越发达,货源就越充足。(     )
5、计算吞吐量时,货物由水转陆,或陆转水时或水转水, 1t装卸量都计为1t吞吐量。(   ) 
6、船舶吨位的计算方法中,排水量以t为单位。(    ) 
7、风对船舶的作用力中,作用于船舶的横向风远小于顺向风。(  ) 
8、船舶停靠码头,横浪能量远大于顺浪能量。 (  ) 
9、在淤泥质海岸,波浪掀沙,潮流输沙,是泥沙运移的主要形式。(    )
10、泊位水域和港池水域是同一概念,即两者相等。(   ) 
11、船舶在码头前航速很小,不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。(    ) 
12、海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。  (     ) 
13、船舶在航道中行驶时,如果舷边与槽壁边坡间距越小,航速越大,岸吸力越小。(     ) 
14、船舶停靠码头,港内泊稳标准的实质是码头前的波高值,所以用其反映影响装卸作用的程度。(      ) 
15、装卸吨和自然吨是同一概念,都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。(      )
16、船舶全宽大于其型宽。(  )
17、从货种与装运方式考虑,煤炭、矿石此类货物属于件杂货(     ) 
18、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的,都是要求口门宽。(    ) 
19、开敞式码头面可以被波浪淹没,所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影响。  (       )
20、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算,而以整个泊位组计算,装卸设备亦以泊位组为配备单元。(      ) 
21、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。(    ) 
22、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。   (      ) 
23、码头泊位设计深度一般比航道设计水深深。(      ) 
24、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交,且尽量顺直。(      ) 
25、一般而言,以推移为主的输沙情况,航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大,淤积率愈小。(   )
26、布置防波堤轴线时,不但要满足码头前水域的允许作业波高值,还要考虑长周期波对船舶装卸作业及安全停靠的要求。(       )
27、长周期波无法穿透抛石防波堤,所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。 (        ) 
28、防波堤所围成的水域应有足够的面积,供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线,所以这个水域越大越好(         ) 
29、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时,车辆取送按顺序进行,无折返行程、车站咽喉区分担平衡,各车场的调车作业互补干扰,能力大。(     )
30、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划,解决今后一定时期内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。   (    ) 
31、随着泊位利用率的升高,船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。(        ) 
32、货物从进港到出港所进行的全部作业过程是操作过程,它由一个或者多个装卸过程所组成。(        ) 
33、同样泊位数量,突堤式较顺岸式占用自然岸线少,布置紧凑。故在岸线较短的条件下,宜优先考虑突堤式。(        )
34、码头沿防波堤内侧布置时,如果防波堤外波浪较大时,不宜在此布置固定的装卸机械设备。(      ) 
35、船舶在港的货物装卸量和船型吨位存在着正比关系,即船型吨位越大,在港的货物装卸量越多。 (     ) 
36、航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线的宽度。(      ) 
37、船舶在航道弯曲段航行,由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道,要求的宽度比直线段大。(       ) 
38、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划,解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。(      ) 
39、防波堤口门布置时,考虑航行安全,口门方向力求避免强的横风和横流(      ) 
40、河港选址应遵循的基本原则是:在首先保证港口所需的水域条件前提下,尽可能满足其他选址条件。(        ) 
二、选择题
1、 下列不属于港口水域的有(    ) 。
  ①锚地   ②  航道   ③  港池   ④  码头岸线 
2、 下列不属于港口陆域设施的有(    ) 。 
① 仓库  ②  