文档介绍：维普资讯
口汪丁丁
自由移民——后工业时代经济一体化的最终议题
‘‘我们正处于工业时代向后工业时代,或者“看板制度”,或者“零库存制本性质定要从体力的支出转变为脑力
的转折点”,这一判断对中国而言大度”,等等五花的版本。在我看来,丰的支出。不仅如此,脑力支出的方式也发
致不错。工业生产的核心特征是“标田制度的实质可以由这样两个条件概生了根本性的变化——从亚当·斯密
准化基础上的规模经济”;后工业生产, 括:以装配工人为核心的灵活生产方时代简单地支配材料与手的操作技能转
至少就目前已经看得见的趋势而言,是式。这已经由丰田制度的创始人加以总变为支配不同类型的操作性知识以及把
“个性化服务基础上的规模经济”。这一结过了,不论是“看板制度”还是装配线经验转化为日常性创新的能力。而且,更
特征在网络经济里面被称为“—的“灵活转换”,或者“机器入组装线”以进一步,在脑力支出的这一新方式中,把
”——一个似乎有些自相矛盾及后来兴起的“无人工厂”,其操作的核经验转化为日常性创新的能力正随着网
的概念,却非常真确地表现了后工业时心总是不断在大脑里转换着知识类型的络经济的发展而成为脑力支出的主要方
代“规模经济”的形态,既是为客户“量体生产工人。这就是为什么丰田将流水线式。换句话说,网络经济将要求每个工人
裁衣”,又是价格足够低廉的“大规模”服从传统的直线形改造为以人为核心的半都成为“方案设计师”,因为个性化客户
务。当生产的自动化程度覆盖了足够广圆形,让机器以射线方式从入向四面八服务本身所要求的,正是为客户设计单
泛的经济部门生产,分配,交换,从而方延伸出去;以最终用户为核心的独的方案。
自动化生产线专门为单个客户生产小批价值链。这就是所谓“需求拉动上述的两个方面的重大改变,通常
量个性化产品的成本下降到足够低的水式生产方式”,它是实现“零库存”的前被概括为“知识经济”。但这是一个引起
平时,目前发生在丰田汽车制造厂的事提。如果没有整个价值链上每一个供货了很大误会的模糊概念参见笔者的《知
情就可以在整个社会经济里实现。商的合作,任何单独的厂商都无法实现识,——知识经济批判》。一
自己内部的“零库存”。而整个价值链的个更准确的名称是由彼德·德鲁克普及
一
、从“丰田生产方式”到“体验经济”
合作,要求链上的每一个厂商对上游和了的“知识社会”参见,
丰田案例这样描述高度自动化所降下游的厂商足够信任以致同意将自己的~ 。这一知识社
低的成本:年代世界第一流的汽车中期生产计划和日常生产调配纳入其它会的经济状况被称为“体验经济”
制造厂商需要每批最少辆同一型号厂商的生产计划与日常调配体系之,这个概念比所谓
汽车的订单才可能开动流水线竞争性中——圩。正是这个把最“知识经济”准确得多。在“体验经济”里,
市场价格约束下的最小经济规模,从客终使用者到经济资源之间的整个价值链人们追求的是“体验”本身。“体验本身”
户订货到汽车出厂,如果是小批量就至条联结为“零库存”生产体系。否则,如何意味着:“过程”就是一切,“目的”是微不
少需要个月等待时间虽然平均每辆汽能够想象一天之内让客户拿到特别订购足道的。例如,当“目的”仍然很重要时,
车的装配时间为时。而年代“丰的汽车而又没有大量库存呢你或许必须“买