文档介绍：工程造价咨询实施方案
主题内容:
Part 1 轨道交通工程概述
Part 2 造价咨询质量控制体系
Part 3 造价咨询工作应用基本表格
Part 4 工程造价咨询质量控制措施
Part 1 轨道交通工程概述
轨道交通项目建设是一个复杂的系统工程,具有投资规模大、建设周期长、工程结构复杂、涉及范围广、工作界面复杂、专业系统多而复杂、接口问题多、管理要求高;因此,其投资控制工作具有投资额大、投资强度大,投资流向复杂,投资控制工作量繁重,且投资控制目标必须实现等特点
为了做好地铁投资控制,总公司将给予全力技术支持,收集上海地铁相对成熟的地铁投资控制资料,以供成都分公司地铁项目的内部三级复核参考、并在成都分公司聘请具有丰富经验的地铁投资控制专家顾问作技术指导,组建具有一定经验的大型轨道交通、通讯、设施设备安装、地下隧道等与地铁相关投资控制专业经验的专业团队,并建立有效的、针对性的质量控制措施,确保地铁项目造价咨询工作质量。做好地铁项目的造价咨询工作,我们认为:首先做好要熟悉地铁施工工艺、计价与费用组成等相关内容。
一、地铁工程专业特点分析
地铁工程是一个大型的系统工程,不同于普通道路或房建工程,有其显著的专业性,只有充分的了解其专业特殊性,方可能组织好造价管理工作。
地铁工程主要专业特点如下:
1、土建工程专业特点分析
(1)地下车站
地下车站土建施工的难点在于围护结构、基底加固和坑内降水,围护设计主要采用地下连续墙,局部采用SMW工法;基底加固主要有三轴搅拌桩、高压旋喷桩和灌注桩。施工中因地质情况容易在围护和基底加固工程中出现变更。
1) 地下连续墙
地下连续墙是在地下铁道或其他地下结构的两个边墙位置处沿线路方向挖槽,灌注特制的泥水,以稳定槽壁,然后安放钢筋笼,灌筑混凝土边墙。在两侧边墙的保护下,可以挖开街道先修建结构顶盖,然后进行填实,恢复交通,再进行下部地层的开挖。此法优点是对地面交通的干扰时间短,范围小,对路边建筑物的影响也较小。
 地下连续墙施工时,地基的不均匀沉降是引起混凝土结构开裂的主要原因,应当严格控制地下墙竖向沉降方面,首先要求严格控制地下墙墙趾处的沉碴沉泥数量,同时结合土层的分布情况,尽量将地下墙墙趾插入相对土层压缩量较小的土层中,并对地下墙墙脚进行注浆加固,以改善地下墙墙脚处的承载能力,消除地下墙竖向沉降给车站结构受力带来的不利影响。一旦出现不均匀沉降,必然导致变更的发生。
2) SMW工法
SMW工法施工适用软硬各类土层,包括砂烁层、卵石层、岩层。该工法以多轴型钻掘搅拌机在现场一定位置向一定深度进行钻掘,在钻头处喷出水泥系强化剂而与地基土自上而下、自下而上反复进行混合搅拌,在各施工单元之间则采取部分重叠搭接施工,在水泥土混合体未结硬之前插入H型钢或钢板作为补强材料,与水泥土结硬形成具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。该工法的水泥用量远远小于钻孔灌注护坡桩的用量,且工程完成之后,可对H型钢进行回收利用,施工的噪音小,对周围的环境影响较小,具有独特的经济和环保优势。
SMW工法造价控制过程中应当注意H型钢或钢板的使用费用,H型钢或钢板施工单位多采用租赁方式进行使用,这就要求业主在管理过程中严格控制使用工期,或者在招标文件中约定H型钢或钢板使用费与使用时间的关系,防止施工过程中因使用时间的不同发生不可控制的变更。
(2)地铁区间
地铁区间的最大特点是:穿越地层不均匀,各段纵向围岩条件变化大,穿越断裂带、构造带等较多。
地铁区间一般采用明挖法、矿山法、盾构法等。
明挖法涉及拆迁、管线迁改、征地等问题,故不适合大范围采用,只在条件适合且必要的情况下采用。由于明挖法可视、直观,造价控制一般比较容易。
矿山法施工,主要是根据不同的围岩条件和地面环境条件,采取不同的支护参数和爆破参数。
盾构法是用盾构机械开挖隧道的一种施工法。盾构为一个钢制圆筒,前部为切口环,目的为保护开挖面上工作人员的安全;中部为支承环,承受地层压力,安设千斤顶,并靠这些千斤顶将盾构向前推进。造价控制重点是前期对沿线地质情况的调查,明确。
2、设备安装工程专业特点分析
地铁设备安装工程具有系统多,专业复杂的特点。既包括常规水、暖、电等车站设备,又包括供电系统、通信系统、信号系统、自动售票(AFC)系统、监控系统(BAS)、防灾报警系统(FAS)、电扶梯系统等诸多复杂的系统设备。特别是系统设备,其设备造价高、性能差异大、造价分散性大。如何选择性价比高的设备是造价控制的关键,需要大量的询价、比价等过程。
二、地铁施工系统工艺简述
(一)地铁构造、施工流程、各专业配合
1、地铁构造
单项组成——车站(中间风井)、区间(旁通道、泵站)、车辆段、停车场、控制中心、主变电所等。
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