文档介绍：轻型汽车电控悬架系统
※应用领域和工作原理:
该电控悬架是在原车弹性元件及导向机构不变的条件下配以可调阻尼减振器,并以8098单片机为主控制器件,使用加速度传感器和电荷放大器,通过采集车身地板处的振动加速度信号,根据模糊逻辑推理的控制策略(共49条控制规则),计算出相应的减振阻尼力,然后发出控制指令驱动减振器中的控制阀连续转动,以产生实际要求的阻尼力,达到最佳减振效果。该电控悬架已装在6700型轻型客车上,进行不同行驶车速和道路条件下的行驶实验,实际减振效果良好。该课题研究对象为6700型客车,并可推广至各类汽车上,应用前景广阔。
性能指标:
实车试验结果表明,在沥青和砂石道路上行驶时,可降低6700客车座垫上的加速度均方根值20%以上;驶过凸块时,可降低座垫上的加速度最大峰值25%以上(与装有原悬架系统的客车在相同条件下进行比较试验)。
※与国内外同类技术比较:
国外汽车电控主动和半主动悬架仅装在少数高档汽车上使用,国内均处于理论分析或实验研究阶段。经查新,国内未发现能满足商业应用的电控悬架系统的产品,该项目研究处于。
※实用价值:
该产品的研究开发是与6700型客车配套的半主动悬架,可调阻尼减振器也是原车使用的减振器经改进而成,因此主要装配尺寸和连接方式均未改变。这样可适用于装有同类型减振器的车型使用,其应用范围较广,前景广阔。后续工作是如何实现产品化和控制元件、传感器等的集成化。尤其要指出的是,该电控悬架系统不仅可改善汽车的乘座舒适性,同时减少了车轮动载荷对路面的冲击破坏等。开发的模糊控制半主动悬架,既提高了行驶品质,又对行驶道路“友好”,延长了道路的使用寿命,其实用价值是可观的。

※经济效益:
该电控悬架系统的成本仅为几千元,由于可大大提高汽车的行驶平稳性,故而装有电控悬架系统的汽车可有较高的价位。当前若加快产品化进程,占领国内市场,其经济效益是十分显著的。
内燃机摩擦学设计集成智能CAD系统
※软件功能:
1. 该软件包括四大摩擦副(活塞组、轴承组、凸轮组、气门组)和两大系统(润滑系统与过滤系统)的摩擦学设计分析。该软件可对设计中的发动机进行摩擦学性能分析(包括摩擦功耗、机械效率、正常使用中是否会发生擦伤、预期摩损寿命、润滑系统与过滤系统工作性能与设计合理性等)给出分析结论。
2. 针对设计分析提出的问题,我们可与发动机设计师合作提出改进方案,再通过软件系统进行分析,给出方案组中的最优解或优良解。
3. 对使用中的发动机反映出的摩擦学问题,可通过该软件进行分析,判断是否是设计上的缺陷造成的。
愿与发动机生产企业与研究所合作。通过商谈,在明确双方任务、满足双方利益的前提下进行合作。
※成果水平:
该项目已通过由机械工业技术发展基金会组织的专家鉴定。参加鉴定的专家包括摩擦学、内燃机和润滑油三个学科专业。
汽车阻尼器特性测试分析及实验台
※成果简介:
对汽车减振用弹性体进行了不同硬度情况下的阻尼特性进行测试分析,为优化选择合适的弹性体提供了实验依据。汽车阻尼器试验台是用于对轿车用各型阻尼器进行寿命、可靠性试验的装置,它实际是以不同的频率和位移激励阻尼器进行试验,由于该试验台位于二楼,当台架运转至某个频率附近时,会引起试验台剧烈的振动,并使楼板也发生强烈振动,本课题对试验台运动部件进行了动力分析和振动测试分析,根据分析结果设计了动力减振装置,试验台经安装减振装置后,振动大幅度降低,达到了大众公司的减振要求。
三维可视化仿真技术及发动机工艺仿真
※成果简介:
作为虚拟制造(VM:Virtual Manufacture)的关键技术之一,三维可视化仿真技术是今年来发展非常迅速的一门技术,它是应用计算机对复杂的现实运作系统进行抽象和简化以形成系统模型,然后在分析的基础上运行此模型,从而得到系统一系列的统计性能。由于仿真是以系统模型为对象的研究方法,而不用干扰实际生产系统;同时由于计算机的快速运算能力,可以用很短时间模拟实际生产中需要很长时间的生产周期,因此可以缩短决策时间,避免资金、人力和时间的浪费。另外,计算机还可以重复仿真,以优化实施方案。它的一个重要应用是对制造系统和加工过程的仿真。
发动机工艺仿真研究正是利用这一三维可视化仿真技术,将仿真能力加到发动机生产过程模型中,以便快捷化评价生产计划,检验工艺流程、资源需求状况以及生产效率,从而优化制造环境和生产供应计划。本项目通过对发动机生产线工艺布局、装配、物料配送等过程的仿真等,以达到发动机生产方案的优化。
当前,国外很多国际大型生产集团公司也都应用了生产系统的计算机仿真技术来预测和完善其生产,如美国CH、GE,韩国现代,日本丰田等公司都应用生产系统的计算机仿真来对生产系统的布置规划