文档介绍：XXXXX特大桥DK568+325~DK579+470段
承台施工组织设计
一、编制说明
编制依据
⑴《XXXXX石郑施桥-20-B》、《XXXXX石郑施桥-20-D》、《石郑桥通-06》、《石郑桥通-07》、《石郑桥通-10》、《石郑桥通-11》。
⑵现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程暂行验收标准》及有关行业标准。
⑶《简明施工计算手册》第三版中国建筑工业出版社。
编制原则
⑴遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
⑵遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。
⑶选择合理的施工方案、工艺,合理配置资源,遵循一切围绕“便于施工,少占耕地,减少投入,严格控制工程项目投资”的原则。
⑷遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展原则。
⑸遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
编制范围
新建铁路XXX至XXX客运专线(河南段)SWZQ-2标段XXXXX特大桥DK568+325~
DK579+470范围桥梁钻孔桩承台。
二、工程概况
承台工程简述
我分部负责施工的XXXXX特大桥DK568+325~DK579+470段,,南至卫辉市军屯村南1公里处。途中穿越小双、水屯两个自然村落,线路途经区域,大部分为农田,地势平坦,高差较小。
XXXXX铁路桥梁地段征地宽18m, m,承台基坑开挖尽可能不要占用征地线以外的土地,我分部承台共三种类型,共计344个。其中下承台尺寸为11m×8m×2m,上承台尺寸为8m××,共计:152个;××2m,××1m,共计:191个;×5m×2m,××,共计:1个。开挖前计算出基坑开挖尺寸。承台基坑采用挖掘机开挖并配合人工修坡清底,并根据地质情况、基坑深度采取相应的防护措施。
我分部承台基坑开挖深度均大于3m。见“表“承台基坑开挖防护工程数量表”。
地质特征
地表土层多以粉质粘土、砾土、粉细砂为主,地形微起伏,地面高程在66m~78m之间;承台开挖的地表以下4m~8m的工程地质条件相对单一,沿线表覆粉质黏土、中砂、细砂。
三、管理目标
质量目标
坚持“百年大计,质量第一”的方针,建设世界一流客运专线,经得起运营的考验和历史的检验。
全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准,主体工程质量零缺陷,确保桥梁工程结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%,基础设施达到设计速度目标值,一次开通成功并满足设计开通速度要求。消灭工程质量大事故及以上事故的发生,减少和避免一般事故的发生。
坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,杜绝较大生产安全事故及以上事故;遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故;遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。
开工日期:2010年2月1日;
竣工日期:2010年10月31日;
总工期9个月。
、水保目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水水质不受污染,植被有效保护;坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,做到环保设施与工程建设“三同时
”。
四、施工总体方案
为完成本段工程任务,在现场设立“XXXXX集团有限公司XXXXX河南段项目部一分部”,全权履行本段施工任务合同的义务、责任和权力,负责在施工现场按合同要求组织工程的实施,按期优质完成本工程任务,完全履行我单位的义务和责任。
一分部的经理、副经理、总工程师由长期从事铁路工程施工、具有丰富桥涵施工管理及技术管理经验,年富力强,业绩良好的人员担任。分部各部室负责人及工作人员由长期从事铁路工程施工、经验丰富、业绩良好、业务能力强的中青年技术人员、安全质量环保人员、机械物资管理人员、计划财务人员、工程试验人员及综合管理人员组成,以确保现场施工管理的需要。附: 机构设置图表。
一分部领导层由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成,设综合管