文档介绍：编制说明
(一)编制依据
1、新建铁路温福线(福建段)站前工程《招标文件》。
2、新建铁路温福线(福建段)站前工程招标补遗书。
3、中铁十九局集团、中铁二十四局集团联合体(以下简称联合体)与业主签订的施工合同协议书。
4、铁道第四勘察设计院提供的施工设计图纸、设计文件、设计资料。
5、国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
6、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及温福线施工安全管理的有关规章制度规定。
7、现场调查报告、施工能力、秦沈客运专线、温福铁路试验段及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
8、中铁十九局集团、中铁二十四局集团各自经质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。
9、我联合体为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。
(二)编制原则
1、遵循《新建铁路温福线(福建段)站前工程招标文件》的原则。严格按施工合同要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计,使建设单位的各项要求均得到有效保证。
2、遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的施工设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
4、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和新技术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
5、遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展的原则。
6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
二、工程概况
(一)地理位置及地貌特征
官岭尾岭隧道处于沿海低山~丘陵地带,山体浑圆,剥蚀强烈,陡峭处基岩裸露。最高海拔384m,最低海拔7m,相对高差达300m以上。山体坡度多大于35度,局部地形陡峭,基岩裸露,其余地方植被发育。隧道顶山坡修建有蜿蜒曲折的乡村公路。
(二)设计情况
1、官岭尾岭隧道位于霞浦县盐田乡至福安市溪尾镇境内,隧道进口里程DK171+425,;隧道出口里程DK174+024,;隧道全长2599m。其中,Ⅱ级围岩2160m,Ⅲ级围岩235m,Ⅳ级围岩154m,Ⅴ级围岩50m。
2、隧道位于直线上。
3、隧道内设人字坡,变坡点里程为DK172+800,其纵坡为3‰与-3‰,坡长分别为1375m及1224m。DK171+340~+460及DK172+740~+860段设置圆曲线型竖曲线,竖曲线半径为20000m。
4、隧道内轨顶面标高=路肩设计标高+,。
5、全隧道除进口DK171+425~+444为斜切式洞门段采用整体式衬砌外,其余地段均采用复合式衬砌。
(三)工程地质
隧道段内地质以侏罗系上统南园第二段凝灰熔岩为主,灰白,浅灰色,凝灰结构,结构致密,块状构造,岩质坚硬,岩体较完整。地下水不发育,局部沿节理面下渗。隧道进口表层为残坡积粉质黏土,硬塑,间夹碎块石,厚约1米,下伏侏罗系凝灰熔岩,灰白,浅灰色,弱风化层,地表,地下水发育。出口表层为侏罗系上统南园第二段凝灰熔岩,灰白,浅灰色,弱风化层厚10~11米,地下水较发育。受构造影响,DK172+345~375及DK173+815~875为断层破碎带及影响带,断层为压扭性,岩体破碎;节理,裂隙以张性为主,较发育,水力通道畅通,断层带附近形成沟谷,地表,地下水发育。
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(1)地表水
隧道处低山丘陵区,植被茂密,地表水不发育。隧道区山体坡面排泄条件良好。
(2)地下水
根据设计物探、钻探工作揭示,除DK171+425~465及DK173+815~875两断层破碎带及影响带地下水较发育外,其余地段地下水不发育,仅沿节理、裂隙面有渗水、滴水现象发生,雨季施工时,渗滴较严重。
:。
(四)主要工程数量
主要工程数量表
项目
内容
单位
数量
暗洞
开挖
Ⅰ级(坚石)
m3
0
Ⅱ级(坚石)
m3
260334
Ⅲ级(次坚石)
m3
32850
Ⅳ级(软石)
m3
19664
Ⅴ级(土)
m3
7436
项目
内容
单位
数量
暗洞
初期