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篇一:2014年勒芒赛车与车手介绍
Le Mans 2014 runners and riders
4个组别,13款赛车,29支车队,55台赛车和来自35个国家的165名车手,第82届勒芒24小时耐力赛出现了从未见过的多样性。
有厂队、也有个人车手,有开放式座舱赛车也有封闭式座舱赛车,有自然吸气引擎也有涡轮增压发动机,还有来自中国和俄罗斯的车手。甚至有一台赛车计划使用纯电能在这条赛道上跑完一整圈。
165名参赛者当中包括了一名16岁的菜鸟,他的爷爷曾经在半个世纪前赢得过勒芒冠军。还有很多其他项目的冠军得主,甚至有一名车手还曾经赢得过好几次的英超冠军。以下是凹凸体育本次比赛的观战指南
LMP1组
奥迪车队
奥迪 R18 e-tron Quattro (米其林)
#1 迪·格拉西(BR)/卢瓦克·杜瓦尔(F)/汤姆·克里斯滕森(DK)
#2 Marcel Fassler (CH)/Andre Lotterer (D)/Benoit Treluyer (F)
#3 Filipe Albuquerque (P)/Marco Bonanomi (I)/Oliver Jarvis (GB)
奥迪今年换上了一台和原来几乎没有任何共通零件的新涡轮柴油机。不过动力单元的概念是相同的:一台V6柴油机搭配仅用于前轮的能量回收系统。
迪
·格拉西被提拔为全职的WEC车手来在麦克尼什退役之后与克里斯滕森和杜瓦尔搭档。在常规的两台参加全年WEC赛季的赛车之外,奥迪再次带来了第三台车参赛,三台车采用的都是低下压力的规格。Bonanomi在缺席了前一年的赛事之后重返原型车座舱,Albuquerque则是从DTM赛事当中来到了勒芒。
灯厂本赛季的WEC
征程让人有些失望:没有一台车完成了银石的比赛;在斯帕则完全赶不
上丰田的速度。不过好消息就是从测试日的表现里面来看,奥迪赛车与丰田的差距并不算大。丰田车队
丰田 TS 040 HYBRID (米其林)
#7 亚历山大·伍尔兹(A)/Stephane Sarrazin (F)/中岛一贵(J)
#8 安东尼·戴维森(GB)/Nicolas Lapierre (F)/塞巴斯蒂安·布耶米(CH)
在2012年重返原型车赛事之后,丰田连续第三年参加勒芒24小时的争夺。他们的2014款赛车延续了不少前任车型上的设计,在12到13年使用的后轴能量回收系统之外又加上了前轴的系统。
日本车队的总部放在了德国,上赛季(转载于: 网:赛车计划,p1)戴维森和布耶米的车组就取得了几场胜利。为了更好地准备勒芒的比赛,丰田对赛车进行了不少于4次的耐力赛测试。
他们的车手阵容并没有变化,但是经过了重新的编排。为了更好地搭配车组车手的身高,Lapierre和Sarrazin互换了车组。测试日的成绩显示他们依然是夺冠热门。
保时捷车队
保时捷 919 Hybrid (米其林)
#14 Romain Dumas (F)/Neel Jani (CH)/Marc Lieb (D)
#20 Timo Bernhard (D)/马克
·韦伯(AUS)/Brendon Hartley (NZ)
保时捷在1998年之后重返勒芒。他们在2011年6月就宣布了将要回归的消息,在那之前,他们就已经开始筹备自己的919混动赛车了,最大的特点就是位于前轴的动能回收系统和V4引擎的排气系统。
保时捷方面克服了自己灾难性的测试开局,引擎振动导致他们进行了大幅重新设计,他们在今年的WEC赛季当中已经登上过一次领奖台。不过勒芒才是真正考验919赛车可靠性的地方,尽管他们最后一次在阿拉贡的耐力模拟测试显示车辆的耐力水平还是很不错的。
保时捷去年签下了曾经赢得过9个F1分站冠军的马克·韦伯。他和Jani与Hartley都是首次参加勒芒,Bernhard、Dumas和Lieb都是老手了。
睿佰琳
睿佰琳-丰田 R-One (米其林)
#12 尼古拉
·普罗斯特(F)/尼克·海菲尔德(D)/马蒂亚斯·倍什(CH)
#13 Dominik Kraihamer (A)/Andrea hi (I)/法比奥·莱默(CH)
睿柏琳车队在2011年和2012年都获得了LMP1组独立车队的冠军,今年他们加入到了适用于为非混合动力的私人赛车设立的LMP1-L(轻量化)组当中,他们的赛车是由法国ORECA设计和制造的。
去年与勒芒迟到的签约导致两台使用丰田引擎的赛车错过了银石的比赛,去斯帕参赛之前仅仅完成了1000公里的测试。他们的首秀并没有那么简单,不过更快的那