文档介绍：高铁数据规划建议书
随着我国高速铁路建设的不断发展,以及 CRH 动车组提速,高铁客流量大量增加,话
务业务收入潜力巨大,因此,高铁覆盖是国内运营商覆盖优化的重点。但铁路提速使得原有
的铁路覆盖不能满足高速列车上的网络服务性能,引起高速下网络性能下降的主要原因有多
普勒频偏扩展、切换带的增加和高速列车的高穿透损耗等,为解决这些问题,一般采用建设
高速铁路专网的方式,本文就高铁覆盖专网数据规划给出建议。
1. 专网与保护带规划
专网
采用高增益窄波瓣天线或 8 字形天线,在铁路沿线(特别是城区)新建数字光纤直放站、
第四扇区、新建基站等实现专网专用,保证铁路覆盖信号载干比大于 20dB,保障高速铁路
网覆盖质量。
保护带
在专网小区沿铁路第一层邻区和第二层邻区规划为保护带,通过调整参数、切换关系、
频率等实现专网小区与现网小区隔离,保证高铁列车上手机占用到专网。
专网与保护带规划主要优点:采用专网覆盖方式,结构简单明确,网络覆盖质量稳定可
靠,切换少,掉话率低,外网调整较小,可充分发挥一定的技术优势。
2. BSC&LAC 规划
根据高铁测试要求,为了保证良好的语音通话质量及稳定、高速率的 EDGE 数据业务,
尽量减少位置更新,做到铁路周围的基站尽可能的在一个 BSC 和 LAC 下。对于铁路专网小
区应在同一个 BSC 和 LAC 下,且尽量含在火车站所在 BSC 及 LAC 下,除专网小区外,其他
区域铁路小区尽可能在一个 BSC 和 LAC 下。
这样做的优点是减少位置更新及切换次数,提高数据业务速率。但规划时应充分考虑各
LAC&BSC 负荷,涉及基站割接调整。
根据高铁测试要求,为保证铁路沿线覆盖的载干比(>=20dB)及其 EDGE 数据业务稳定
高速,应重新对铁路沿线小区进行频率规划。在铁路两侧 3 公里内,应严格清频,避免出现
与专网小区同频(特别是同 BCCH),如果频点资源允许应在重新频率规划时对高铁所用频
段进行预留,并同时在铁路沿线两侧设置保护带,保证铁路沿线专网小区 BCCH 频点复用
度较宽松,有效降低网内干扰,提高载干比。同时由于 1800M 频偏较大,建议采用 900M
进行专网覆盖。
对专网覆盖区域频率重新规划保证了专网小区频点纯净度,提高 MOS 值及数据业务下
载速率。
规划
为了保证高铁列车上手机尽可能占用专网小区,建议用 NCC 和 NCC Permitted 联合控制
收集测量报告收集范围、减少专网与保护带切换。下图以专网 NCC=7 为例说明设置方法:
NCC=0-5 NCC Permitted=0-7
NCC=6 NCC Permitted=0-6
NCC=0-5
NCC=7 Permitted=0-5,7
NCC Permitted=0-7
NCC=0-5
NCC Permitted=0-7
NCC=6 NCC Permitted=0-6
NCC=0-5 NCC Permitted=0-7