文档介绍：杭州地铁1号线工程滨江站
监理规划
编制人: 徐志勇
总监理工程师:
技术负责人:
北京铁研建设监理有限责任公司
二○○七年三月十六日
工程项目概况
1、工程名称、位置
㈠、工程名称:杭州地铁1号线工程滨江站
㈡、工程位置:滨江站位于杭州市滨江区江陵路(南北向)与江南大道(东西向)交叉口,沿江陵路下穿与江南大道相交叉处的江陵路下,主体沿江陵路偏西跨江南大道设置。其交叉路口西北侧为武警杭州医院,车站东北侧为规划的高层办公楼及商住小区(现为空地),东南侧为建设河,西南侧为滨兴花园高层办公、住宅楼(现状为售楼部)。该车站与沿江南大道敷设的地铁6号线车站换乘,1号线在上,6号线在下。车站大致呈南北走向,南接滨和路站,北接富春路站,车站工程范围为自里程K5++,有效站台中心里程为K5+。
2、工程项目组成及规模
㈠、工程项目组成:杭州地铁1号线工程滨江站工程范围主要包括滨江站主体工程及附属工程(出入口和通风井)等设计图纸包含的所有土建施工,本工程共设9个独立的出入口、3组风亭和1组冷却塔。其中,7个主要出入口布置于江陵路与江南大道交叉口四周,车站南端停车线上设有2个预留出入口(并预留2组风亭),南端设备区设有2个疏散口;1组风亭设置于车站西北角的绿化带内,其余两组风亭设置于车站东南角江陵路东侧建设河西侧的绿化带内;冷却塔设置在江陵路东侧建设河边的绿化带内。
㈡、工程建设规模:本车站总建筑面积约18518㎡,总长477m,最大净宽
,顶板覆土3m,底板埋深(中心里程)。土建工程总造价约为20196万元;全部土建工程计划在19个月(2007年3月至2008年10月)内完成。
3、工程水文、地质及气象条件
㈠、工程地质概况:车站拟建场地属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。地面至车站底板土层依次为填土与杂填土、粘质粉土夹粉质粘土、砂质粉土、粘质粉土夹粉砂、粘质粉土、淤泥质粉质粘土。车站结构持力层为淤泥质粉质粘土,其下卧土层依次为淤泥质粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、粉细砂、圆砾。本车站底板座落在③7④3层粘质粉土及淤泥质粉质粘土,墙趾插入粉细砂中。
㈡、水文地质概况,本场地地下水分布为两个主要含水层,即浅层潜水和深层承压水。浅层地下水属潜水类型,主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中,补给来源主要为大气降水及地表水,并随季节而变化,~,~,场地地下潜水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。第二层为承压水主要分布于深部的粉细砂及圆砾层中,隔水顶板为其上部的粘性土层,承压水头高程-4~-6m。
㈢、地震基本烈度:本站场地范围地震基本烈度为7度。
㈣、气象条件:本工程位于杭州市滨江区,邻近钱塘江。属亚热带季风气候区,温暖湿润,四季分明,降水丰富。冬季无严寒,夏季湿热多雨,台风影响重,暴雨强度大,灾害性天气较多,现将杭州市主要气候要素和其它资料简述如下:
⑴气温:℃,℃(2003年8月1日);极端最低气温-℃(1969年2月6日)。
⑵降水量:,(1954年),(1967年);(1999年6日),(1963年9月12日),(1987年7月22日14:40~15:40)。降水主要集中在3月~9月,其中6月最多,平均为230mm,年平均降水日数(日降水量≥)为152天。暴雨和大暴雨主要集中于6~9月。
⑶风:夏季盛行南东-西南风,~,冬季盛行西北风,全年主导风向以西南风和西北风为主,其频率分为10%~25%。7~9月份易受台风影响,历史最大风速为28m/s(1967年8月)。
⑷年蒸发量为1350~1472mm,其中8月份蒸发量大于降雨量。多年平均相对湿度80~82%。
4、工程主要结构形式
本车站为地下两层岛式车站,由主体结构和附属结构部分组成,车站南端设停车线,主体结构为双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构,通道采用单层单跨框架结构,风道采用单层两跨或多跨框架结构。
主体工程采用明挖顺作法施工,本工程主体围护结构采用地下连续墙围护结构,且地下连续墙作为永久结构考虑。,墙趾插入粉细砂中,,墙趾插入粉细砂中。出入口通道风道围护结构采用SMW劲性水泥搅拌桩,采用单排85cm咬合25cm的SMW工法桩围护结构。主体基坑支撑采用
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