文档介绍：1 高速铁路的发展动态
1、定义
2、列车速度的演变
3、世界高速铁路发展概况
4、我国高速铁路发展概况
5、高速铁路的建设管理模式
6、非黏着铁路
1 高速铁路的发展动态
前言1:
铁路是一种带状的三维空间人工构筑物,它包括路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道,信号、通讯,车站货场等设施。
铁路设计应从几何和结构两个方面入手:几何设计即道路的线形设计,为选线勘测问题;结构设计则是应用最小的投资使道路在自然及营运各种荷载作用下保持良好的状态,满足使用要求。
1 高速铁路的发展动态
前言2:
铁路运输的历史已经有200年的历史,1830年在英国出现。经历了由牵引动力到蒸气动力、内燃机、电力驱动、磁悬浮等方式。速度也提高到了500kM/h,具有运输量大、安全可靠、速度快、成本低、无污染、能耗小等优点。
1高速铁路定义
具有国际性和时代性的概念。
(1) 1970年日本(新干线)
列车在主要区间能以200km/h以上速度运行;
(2) 1985年5月联合国欧洲经委会
列车最高运行速度为客运线:300km/h,
客货共线:250km/h;
(3) 1986年1月UIC(国际铁路联盟)
列车最高运行速度至少应达到200km/h。
目前国际公认速度分界线:200km/h。
2、列车速度的演变
变化过程
1825年,世界第一条铁路,24km/h;
1964年高铁开端,日本新干线,210km/h;
1996年,日X-300,443km/h(日最高记录);
1988年,德ICE,409km/h(德最高记录);
1990年,法国TGV,;
,法“V150”,世界记录,
2002年我国最高记录“中华之星”,
目前铁路速度等级
(1)常速100~120 km/h
(2)中速120~160 km/h
(3)准高速160~200 km/h
(4)高速200~400 km/h
(5)超高速>400 km/h
日本、法国、德国、英国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家。
(1)日本新干线模式:全部修建新线,旅客列车专用。1964年世界第一条高速铁路在日本北海道投入使用;
(2)德国ICE模式:全部修建新线,旅客列车及货物列车混用;
(3)英国APT模式:既不修建新线,也不改造旧线,依靠由摆式列车组成的动车组,旅客列车及货物列车混用;
(4)法国TGV模式:旧线和新线相结合的模式,旅客列车专用。
日本高速列车
德国高速列车
英国高速摆式列车