文档介绍：上海通用汽车的成功之路
2002年12月2日,一辆崭新的别克轿车缓缓驶出的同时,正式宣告:上海通用汽车年产突破第10万辆。
4年前,1998年12月,第一辆别克新世纪轿车下线,短短的4年间,上海通用一路奔驰,年产突破第10万辆。从零起步到年产10万辆,仅仅用4年,这是中录。
在这之前,上海通用汽车创造着一个又一个记录:最快的建设速度;最短的盈利周期;最短时间内形成产品系列化;首个实现中高档车出口……
独特的成长之路
上海通用汽车,从诞生开始,就与以往的国内汽车企业有些“不合群”。
当年通用与上汽合作,,这个曾是中国汽车史的天文数字。让许多人担忧:“中国市场有多大?”、“需要多久才能收回成本”、“……”;在许多人眼中,“适度投入,滚动发展”的模式,或许更适合中国这个才刚刚启动而且变幻莫测的市场。
上海通用人知道其中的风险,知道需要选择一条自己的路,让资本的优势转化成技术、品质乃至市场的优势。
这是一条从来也没有人走过的路。然而,正是在清晰可辨的目标下,中外双方达成一致,“一切是否有利于上海通用的发展”为衡量标准,上海市府把它列为“一号工程”、而美国通用汽车则把它列为全球一号战略项目。对将来的无限憧憬和精诚合作的精神,使上海通用汽车的建设速度格外惊人,从动工到第一辆新车下线,仅用了短短23个月,开创了世界汽车建设的新纪录。通用汽车董事长施密斯惊叹不已,“我要将上海通用的建设速度带到美国去!”上海通用汽车建设项目的参与者和见证人,现任上海通用汽车总经理的陈虹谈起当年的情形,只有一句话:“一段艰苦而难忘的日子”。
当时的中国汽车市场,除了桑塔纳以外,还有捷达、富康、夏利,这些车几乎都是合资企业的产品,但在公务车领域,除了桑塔纳和奥迪100、奥迪200、少量的红旗之外,没有更高档的公务车,而在此之外,。
与全球同步上市的别克的登场亮相,给了中国汽车市场耳目一新的感觉,1998年第一辆别克新世纪轿车下线,,脱胎于北美别克的上海别克,保持了母体车的舒适性、安全性、易操纵和低排放等方面的先进技术,同时又加以特别设计。
别克的当年投产、当年盈利,并没有让上海通用盯住这一款车型,“一种车型包打天下10多年”的历史已经结束。多种车型、多种配置的多元化战略,才能真正占领住市场。
上海通用汽车家族连续不断花样翻新,每一款都精心策划,有的放矢:1999年12月,推出国内第一款多功能MPV车——别克GL8,美观大方富有现代感的造型,让人耳目一新,“陆上公务舱”的广告宣传和产品定位,使GL8在多功能车市场所向披靡;2000年10月,赛欧紧凑型轿车在上海国际工博会上露面,更是引起了全国的轰动,它10万元左右的价格,和拥有安全气囊、ABS防报死刹车系统等中高档车配置,向人们在国内第一次诠释了“10万元”家用轿车的概念,以至于赛欧的推出,为今后的家轿树立了标板;2001年11月,赛欧SRV上市,把一种全新的汽车消费观引入到普通用户中,它结合了轿车的体面外表和RV车随意组合的灵活空间,线条动感流畅,与通常意义上的RV相比,外形时尚而不突兀,与都市和郊野的环境融合,让购车族们充分体验那种驾车出游的