文档介绍：如何缓解武汉市交通压力
一、武汉交通整体概述
自古以来有“九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的中心,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽,具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点,它距离北京,上海,广州,成都,西安等中国大城市都在1000公里左右,是中国经济地理的“心脏”,具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前,国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。
武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。武汉是全国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口,水运已形成“干支一体,通江达海”的客货运网络。武汉天河机场是华中地区最大的航空港,也是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。随着天和机场第二航站楼的投入使用,武汉将成为全国四大枢纽机场之一。
这样武汉就成为了我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。经过长期的建设与发展,武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。
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二、陆路运输现状
(一)公路
武汉是中国重要的公路枢纽,(含通村公路),其中有316国道、318国道、106国道、107国道经过武汉,另外有16条省道在这里交汇。在高速公路方面,京珠高速公路、沪蓉高速公路、汉十高速公路在这里交汇,市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。
汉口要新增9条连通路,这样就能完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建设渠路、建设大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路,强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建设。
汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络,增加至黄陵、大集方向的出口路。
武昌地区重点建设垂江道路,增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路,改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网,改善交通微循环。
另外,在部分客流低于轨道需求的发展轴上先修建快速公交系统(BRT)作为轨道交通的替代方式。2020年规划BRT线网方案由6条线路构成,总长125公里。6条线路分别为:汉口火车站——蔡甸、四新——鲁巷、新荣村客运站——阳逻、武汉体育中心——常福、流芳——东湖高新、武汉站——白玉山。
三、武汉市交通现状及问题
在武汉,每当人们提到它的交通状况时,总是情不自禁的摇头深表无赖。面对糟糕的交通系统这样的确可以一定程度的缓解交通的压力,但不得不承认如今武汉的交通系统已相当落后了。
作为湖北省首府——武汉,中国长江中下游特大城市。世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区,将武汉一分为三,形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。良好的地理优势使得武汉成为中国中部地区(华中)的最大都市和区域中心城市,中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
武汉的交通问题相信一直是居住在武汉或在武汉上学、工作而暂住最在武汉的所有人的一个大的心病。凡是来过武汉的朋友对武汉的第一大印象就是武汉的交通很拥堵,并且不是一般的堵,像北京、上海等大城市如此多的车也没有像武汉这种堵车成了一种家常便饭。
四、武汉市交通存在的问题
拥堵的直接原因:
,是指路权分配冲突,与红绿灯对直行、左转控制是否合理,行人非机动车放行,斑马线放行等有关
,是由于不同速度的车辆的起步速度、行车速度不同,车辆未按照自己的行驶方向各行其道,压了后面正确行使车辆的路权。
,随机性很大,但是越是拥堵的路段车的间距越小,越容易发生擦碰事故,所以我们常常会看到一段拥堵路段有多起事故,把道路整个堵死。
,城市交通量日益增长的今天,对交通管理水平是一个严重的考验,管理混乱路段人车混杂、车不看灯、行人随心所欲、乱走乱闯,路权分配丧失,路段拥堵加剧。近来汉正街地区就基本上是这样的局面。
,城市的出城主要道路一般硬件基础条件比中心城区好,这些地方主要是地处城乡结合部,交通法规没有得到实施。混合交通流形成,其中抢道甚至逆向违章行驶等现象的存在使得道路通行能力降低。
四、武汉市交通存在的问题
交通拥堵的根本原因就是:武汉经济持续稳定向前发展,工业化进程加快,致使武汉城市化速度不断加速,城市规模急剧扩张,城市人口飞速增加。居民出行与物资交流高度频繁,客货运输需求急剧增长。而武汉城市规划不够好,交通设施建设严重滞后,城市土地减少、道路堵塞、车辆拥挤、交通秩序混乱、空气噪声污染严重。还有就是武汉交通状况日趋恶化,简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题.
另外,武汉交通公共设施不足也是一大问题:
;形式不统一,功能不全面优越(外来的人员很难找到乘坐