文档介绍：高速列车紧急制动距离参数设计浅论引言步提高,正在建设的京沪高铁,设计时速将达到��ɡ铩H绾伪Vち谐蹈咚僭诵惺保琀;现��芏灾贫�嗬氲挠跋�吴明赵左建勇吴萌岭摘要:介绍了典型国家高速列车紧急制动距离参数情况,阐述了列车制动动能及轮轨粘着对紧急制动距离参数影响的基本情况,分析比较了典型国家高速列车紧急制动距离参数及设计条件的差异。总结了改善紧急制动距离参数的几种常用措施,如增粘、非粘制动等。提出了我国高速列车紧急制动距离参数设计中应适当增加非粘制动的建议。关键词:紧急制动:粘着;动能;减速度近年来,随着我国高速动车组技术的引进、消化吸收和再创新,列车最高运营速度从原来的���痟提高到���痟左右。随着高速列车技术的发展,列车运营速度将得到进一紧急情况能在规定的距离内停车就突显重要。因此有必要对在高速情况下的制动技术问题,特别是对高速列车紧急制动距离参数进行研究。如表��荆�谐隽耸澜缇哂写�硇缘母咚倭谐抵贫�嗬氩问�榭觥S捎诹谐档亩�艽�小和轮轨粘着情况对紧急制动距离的影响较大,本文拟从这两方面讨论紧急制动距离参数设计过程的有关问题。备注:速度��/�;制动距离����内的数字表示采用增黏闸瓦时的制动距离动能对制动距离的影响体现在两个方面。一个是轴重对制动距离的影响,另一个是速度对制动距离的影响。��嶂囟灾贫�嗬氲挠跋�轴重越大,制动时需转移的动能就越大,所需要的制动距离就越长。因此各国在研究高速动车组技术时,都不得不考虑车体轻量化问题和减轻簧下重量问题,尽量减少列车重量,较少能耗,缩短制动距离。��俣榷灾贫�嗬氲挠跋�由于制动的本质足动能的转移,而速度与能量足二次的关系,因此,速度对制动距离的影响起主要的作用。由表�梢钥闯觯骸���么笱��烙氤鞘泄斓澜煌ㄑ芯吭海�虾�����表�澜绲湫凸�腋咚倭谐到艏敝贫�嗬氩问���
骸狶���匙哦灾贫�嗬氲挠跋�随着速度的提高,所需的制动距离增长。从新干线��悼闯觯�又贫�跛俅���/�黾拥���/��贫�嗬氪���增加到��坏彼俣却���/�档���/���璧闹贫�嗬胛����颊��制动距离的�.�プ笥摇�制动初速从���痟提高到���痟,动能增加了�%,我国制动距离增加了����颊颊�鲋贫�嗬氲��ァ2⑶铱梢栽ぜ��孀胖贫�跛俚奶岣撸�咚偾�段的制动距离占整个制动距离的比重将进一步增大。经过进一步的计算可得,在各速度区间转移单位动能所需的制动距离为:式中:�K俣扔跋煜凳�患∥F骄�嶂兀涣ξA谐底苤崾��表�谐隽嗽诓煌�俣惹�渖系南凳齥的值。从表中可以看出,在���痟以上,随着速度的提高,�党实菰銮魇啤<此孀潘俣鹊奶岣撸�谥贫��讨蠭,为耗散相同的动能,必须加长制动距离。目前我国还没有在高速区间段的粘着公式,或者经验数据,各囡对高速情况下的粘着研究较少,更多的时候是把低速情况下的粘着曲线公式外推到高速情况,因此难免有一定的局限件。随着京津���痟城际列车开通运营以及京沪高铁项目的启动,对红高速情况下粘着对制动距离的影响进行研究将显得十分必要。图��隽烁鞴�9煺匙徘�摺"璐油糽可以看出,各国的粘着曲线柯一定的差异。综合各种环境因素的影响,总体一卜来看,在���痟以内,欧洲的可利用的粘着系数比较大,日本卡兀对来说略微偏小。我国对轮轨的粘着系数也进行了研究,町利用的粘着系数介于两者�烈�表�俣扔跋煜凳�镏�图�湫凸�沂