文档介绍：巴黎市交通网络
布局形态分析
第八组报告人:毛笑雨
PRESENTED BY OfficePLUS
2018
交通需求
目录
第一部分
第二部分
第三部分
第四部分
第六部分
交通网络
特性
地铁
公路
参考文献
第一部分
交通需求
1. 交通需求
巴黎人群的收入(经济)
巴黎人口的分布(人口)
城市政府做出的调整(政策)
城郊之间(用地)
工资的上涨基本停滞,税高,在负担日常必须费用之后,实际并不宽裕。(包括中上层人群,平均2800欧左右)
巴黎为人口密集城市,人多车多,人口为1100万(2016)
全国五分之一的人口生活在全国二十分之一的土地上。
在适应和应对社会经济的发展,汽车保有量的提高,城市空气污染日益加剧等情况,国家和政府会做出一系列调整,如推动汽车产业升级,推行新的交通制度等,直接影响人们的出行方式。
自20世纪末,巴黎市民开始大量迁入交通便利、人口较少的郊区,城内工作,城外居住成为了一种时尚,同时也为外来游客提供相对便宜的住房。
第二部分
交通网络特性
1. 交通网络特性
巴黎南靠中央高原,东至洛林高原,北邻阿登高地,西到阿莫里坎丘陵,处在巴黎盆地的中央,处温带海洋性气候,地势低平,平均海拔约为178米。
由于人口在城市以外的郊区地带分布较多,为应对迅速增加的城市流动人口和人口流量和现代化的生活方式,巴黎交通网络布局呈环形放射状,以放射状交通线承担居民及游客内外出行。
就城市道路而言,巴黎道路面积率为25%,²,%。可以看出其城市道路网建设数量和水平高,这与其人口分布和交通网的高度发达是脱离不开的,同时巴黎发达的交通网在各个发达国家城市中名列前茅。
1. 交通网络特性(成因)
居民需求
旅游服务业需求大
人口分布的特性
巴黎几乎对城市内部房地产建设没有像其他城市那么强烈,如阿姆斯特丹,巴黎人们多数喜欢合租居住,没有买房买车的压力。这无疑为交通网络的规划减少了不少阻碍。
服务业作为巴黎的第三产业,约占巴黎经济的百分之十以上,各个景点遍布城市,交通网络的分布几乎都有临近的站点,每天的运营也是川流不息。
为了满足人口外迁趋势对交通需求不断增长的需要,大力发展市郊之间与郊区之间的交通运输被置于重要地位。截至目前,巴黎的公共交通已基本涵盖市区和郊区的大部分区域。
第三部分
地铁
,有14条主线、2条支线,合计380个车站、87个交会站,每天的客流量超过600万人次。
(有一个说法:无论您站在巴黎市区的哪一个点,离您500米内肯定有个地铁站。这个说法可能并不严格成立,但从中也可以看到巴黎地铁网点的密集程度。)
政府推行“公交优先,地铁先行”的政策,建设环城地铁,改善交通拥堵及空气质量。
第四部分
公交