文档介绍：编制依据;
国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件
桥涵施工技术规范(2000版)
国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图
我单位以往施工高速公路桥梁的经验
工程概况
本桥是主线上的互通式立交桥,中桩里程ZXK71+,,上跨互通区匝道。本桥基础采用钻孔桩基础,φ150台桩,25根,共计713米;下部结构为柱式桥墩、台;上部结构为15+20+27+27(左)、27+27+20+15(右)米预应力现浇连续板。钢绞线为高强度低松弛钢绞线,强度为1860MPa,,砼为C40。
三、施工工期
本桥定于2002年4月10日正式开工,并计划于2003年4月20日结束。
施工准备
现场准备
施工场地位于旱地上,用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业。
修建临时生活设施,施工场地做到“三通一平”,为更好的施工打下基础。
现场的施工用电采用从附近的变电站引电,并配备两台发电机(120Kw)辅助的方式供电。
由于河水有污染,施工和生活用水采用打井取水供给。
(二) 人员机械准备
根据施工工期安排施工人员进场,进行岗前培训、教育,使其了解安全、质量的重要性,并且要不定期进行教育。
特殊工种作业人员必须持证上岗,如:电气焊工、电工、钢筋工、混凝土工、起重工等。
测量试验仪器提前标定,确保能够满足施工精度要求。
张拉、压浆机具设备进场后,必须检验合格才能使用;并且检验频率必须满足施工规范要求。
5、由于施工要求起点高,砼采用集中拌合的形式,以便能满足施工要求。
(三)、材料准备
砂、石料进场需检验合格,水泥进场需有出厂合格证书。
钢材、钢铰线等进场,需提供出厂合格证书。
根据规范要求的频率,对材料进行抽检,合格后报请监理工程师认可后,方可使用。
做好材料进场后的堆放和标识工作。
五、施工工艺
(一)、钻孔桩基础
1、场地平整
本桥桩位均为旱地,场地用推土机整平,桩基采用平地钻进成孔的方式成孔;在正式开钻前,开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。
2、测量放线
根椐每根桩的桩位中心坐标,利用全站仪进行放样定位,并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测,并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶,并做好标记,定期复核以防移动。
3、埋设护筒
护筒用3mm厚钢板卷制而成,并用50mm*50mm角钢做加劲肋,直径比设计孔径大30cm,;护筒顶埋设时应露出地表面20cm以上,护筒位置应埋设正确,上下垂直,中心偏位不大于5cm。
4、钻机就位
钻机就位时要摆平对中,支垫要牢固,钻头中心应正对桩位中心,偏差不允许超过1cm。钻机就位复测后,报请监理工程师复核后,进行钻孔作业。
5、成孔
钻孔作业前,先把准备好的优质泥浆注入护筒中,然后开始钻进。钻孔初期要控制好钻进速度,,要进行桩位复测,并检查孔径、倾斜度、及钻机平稳程度,同时做好钻孔记录。各种指标都符合要求后继续钻进,否则调整好后再进行钻进工作。在钻孔过程中,施工人员应随时检查泥浆比重,并经常向孔内补充新鲜优质泥浆,且要根据现场地质情况随时调节泥浆比重,以防坍孔。进岩时,要会同监理捞取渣样确定入岩标高。当钻至设计标高或入微风化达到设计要求2米时,立即报请监理工程师检孔:包括孔径、孔深、垂直度等,其中孔位偏差不得超过5cm;孔深满足设计要求;%H。待监理工程师认可后方可进行清孔、下钢筋笼等灌注前的准备工作。施工顺序采用间隔跳打法,在不可避免时,应在中距5m范围内混凝土灌注桩完成24小时后,再开始施工。
6、清孔
采用掏渣换浆法清孔,即把新鲜泥浆注入孔底使沉渣悬浮于泥浆中并随泥浆流出,以清出孔中浮渣。当孔底沉淀厚度不大于设计及规范规定值3Cm时,停止清孔。清孔时注意保持孔内泥浆满孔。
7、钢筋加工
钢筋进场并经检验合格后,方可投入使用。钢筋笼在钢筋加工棚内根据图纸加工制作成整笼,用平板车运到施工现场。钢筋笼在制作过程中要严格按规范及设计规定要求加工。
8、下放钢筋笼
当清孔完毕后下放钢筋笼,下放钢筋笼用吊车配合人工下放。为了防止钢筋笼偏位和上浮,在孔口上加压和用定位钢筋定位固定的措施(每隔4米沿加强箍四周焊4个凸型定位筋)。完毕后,下放导管入孔,下放前应做导管水密性和接头抗拉实验,并逐节编号,完好无损后才可投入使用,导管离孔底约30~50cm。
9、二次清孔、砼灌注
导管安装完毕后,用导管进行二次清孔,直至沉渣厚度满足规范及设计要求、含沙率和泥浆比重满足设计要求后,报请监理工程师认可。经监理工程师同意后,进行混凝土的水下灌注工作,混凝土灌注采用砍球法,在灌注混凝土前先做一个大漏斗,能满足砍球