文档介绍：客运专线大量使用的预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁,断面开阔、重量大,不能采用“工厂预制,铁路运输,工地架设”这一传统方法施工,只能在施工现场选址并设置临时预制场预制箱梁,然后通过专用运架设备完成箱梁架设,因此客运专线的大规模建设必将首先在施工现场建设大量的箱梁预制场。
国外高速铁路箱梁预制场和国内秦沈客运专线箱梁预制场建设经验表明,箱梁预制场投入设备多,建场周期长,建场费用大。因此,为保证预制箱梁的质量和预制效率,合理使用建场费用,施工单位必须首先对箱梁预制场进行系统地科学地规划设计。
现结合中国铁道建筑总公司科研课题“客运专线箱梁预制场工业化研究”成果及京津城际轨道交通杨村梁场的建设经验简要介绍了梁场的规划设计原则和方法,供规划设计梁场时参考。
一、引言
二、客运专线双线箱梁的特点:
1、箱梁预制标准高。如首次对箱梁使用寿命提出100年的要求,同时对预力张拉偏差、残余收缩徐变偏差、箱梁外形尺寸偏差等也提出极高的要求;
2、箱梁的跨度大,断面开阔,浇注的混凝土体积大;
3、箱梁的重量大,场内成品梁的移位困难;
4、量大工期短,要求制梁速度快。
总之,铁路双线箱梁的预制难度之大,是各施工单位从未曾遇到过的。
概述
德、法等西方国家由于高铁线路较短,因此其箱梁多采用现浇法施工,很少预制架设箱梁。而韩国及我国台湾地区由于高铁线路较长,大量的双线箱梁采用预制架设施工,因此预制了大量的混凝土双线箱梁。如台湾高铁总长345km,%的桥是采用预制架设工法完成,共设置了7个制梁场,完成4345跨箱梁的预制,周期约5年。其箱梁预制技术较先进,设备较完善,可代表当今世界双线箱梁预制的最高水平,预制特点如下:
三、箱梁预制在国内外的发展状况
①与国内客专预制双线箱梁相比,虽然台湾的预制箱梁的大的结构尺寸与国内的差不多,但其结构形式却更为简捷明快,有利于预制,预应力形式有完全先张的、完全后张的及先张+后张三种方式。每个梁场预制箱梁的跨度一般有:35m、30m、28m、24m等。
②箱梁预制速度快,质量好。台湾高铁全世界招标,吸引了世界上许多有预制经验的承包商,因此采用了世界上最先进的箱梁预制技术和预制设备。如,由于采用先进的预制技术和设备,每两个台座两天可生产3跨箱梁,预制台座数量少,节省了大量的台座投资;
三、箱梁预制在国内外的发展状况
概述
再如,为提高台座利用率,缩短制梁周期,采用钢筋骨架分解绑扎技术、预制台座外胎具上钢筋快速绑扎技术及钢筋骨架整体搬运技术,缩短绑扎时间;外模与台座相对固定,提高外模的安装精度高,同时也缩短安装时间;采用液压控制的自动缩放式内模,自动化程度高,既省力又省时等。为最大程度地保证了箱梁混凝土的养护质量,采用由计算机控制的混凝土蒸汽养护设备进行箱梁混凝土的养护,温度控制准确,热效率高。
③箱梁在梁场的移动多采用龙门吊完成,个别的采用专用移动台车通过轨道移动(台车结构也极为复杂)。
国内对于大跨度、大断面的箱梁预制主要以秦沈客运专线和杭州湾大桥为主要标志,其技术大家都了解,这儿不再介绍。
三、箱梁预制在国内外的发展状况
四、制梁场规划设计的总原则及关键技术
制梁场规划设计的原则
制梁场规划设计应本着安全适用,技术先进,经济合理总原则,统筹规划设计,以达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。
五、梁场位置的确定原则
运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全和提高架梁的施工进度,降低运输费用,因此运距越短越合理。极端情况下,采用龙门吊机直接提梁上桥装车,可彻底省去运梁便道费用;
征地拆迁少。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的前提下,少占用耕地,减少拆迁量,应尽量利用红线以内区域设置梁场。在条件允许的情况下,借用车站位置设置制梁场也是一个不错的选择;
考虑防洪排涝,确保雨季施工安全。
总之,场址的选择应综合考虑各方面的因素,既有经济层面的,也有技术层面的。根据目前已开工的客专梁场规划设计情况,梁场位置的确定受制于经济因素强于技术因素。
六、制梁台座数量的确定原则
制梁台座数量取决于:
制梁设备配置情况、
制梁工序、
单台座制梁周期或单台座制梁效率
梁场制梁效率等