文档介绍：《话说交通工程》
梁鸿忠
(江西省交通厅南昌 330003)
老骥伏枥闲不住,不待扬鞭自奋蹄,人的知识来自社会实践,还之于社会,总不能把它带进墓地!虽然是肤浅的知识,但也算是人类文化的承传。笔者二十多年来接触的交通工程这一学科,今天,把它疏理了一遍、话说一点,以冫食读者,了却心愿。
第三讲通行能力研究
交通能力是交通工程的一个重要指标,在规划和设计道路时,无疑应首先了解道路所吸引之机动车、非机动车及行人等的交通量(规划交通量),同时还必须知道设计道路本身所能处理这些交通量的能力(通行能力)。这样才会合理做好路网规划设计、道路本身的设计。道路通行能力是道路规划设计的重要的基本元素,但同时又是一个异常复杂的因素。
一、通行能力研究的意义
1、通行能力——道路疏导行驶车辆流的能力尺度
建设投资者必须了解到单位时间内所能通过最大车辆数,并且是很顺畅的、迅速通过某一断面的车辆数。这就是道路疏通能力大小的尺度。如果修建某一条4车道高速公路来解决预测的交通量为400<1000辆/昼夜,那就供过于求,杀鸡用牛刀;如果修建某一条双车道公路都经常发生阻塞排队现象,那就是通行能力太差了。其疏导交通必须相适应,这就需要通行能力这一指标来量度。
2、通行能力被广泛应用于现有道路系统的评价
确定道路系统通行能力适当数值,对于客观地评价现有道路或路网系统的疏解交通通行的能力是非常严密和客观的,不限于一般路况调查的表述(如平整度、宽度及道路等级如何)。
3、通行能力是交通工程的一个重要指标在交通规划和设计道路时,必须知道道路网及道路本身能处理多少交通量,据此才可以合理的规划和设计。
二、确定通行能力研究在道路上的地点
1、路段通行能力(区间通行能力) 在一般公路上最常选择区间进行通行能力观测点,它能正确、正常表述道路的通行能力。选择路段(区间)时,不能有横向干扰;不受前后交通流的影响;不在限速路段。是能够代表该路段正常交通运行情况的。
2、交叉口的通行能力在城市道路或高速公路立交中的环形交叉路段,在城市街道、市郊道路中又分有信号、无信号的交通能力。
3、分合流路段的通行能力多见于高速公路进出口路段,以及临时变更车道数的路段,这种路段交通流情况较差,有横向干扰之虞、车头间距混乱、车速降低。
4、交织区的通行能力一般是指环形平交区域的路段,该路段交通流特点是行驶谨慎、车速降低缓行,出现正常的车头间距。
三、在确定道路通行能力过程中的困难
1、疏导交通使大量车辆进入被观察路段时是困难的
笔者于1982年在南京遇到该市为了研究分析环形平交口的交通能力问题,在南京市鼓楼路口长椭圆形平面交叉口,在上午通勤时间,疏导交通,动员了大量交警,分设了各路口的观察站,上班族自行车、摩托车、公交车及其它车辆、芸芸种种,目的测出交织段的交通量计算通行能力,花了大量精力。
2、观测到接近饱和状态时的交通量的机会是很少的
所谓饱和即车辆集中趋近拥挤的程度时的交通量,这种既不塞车,又能密密麻麻地通过某断面是很少的。
3、排除“瓶颈口”影响困难即使观测到饱和状态时的交通量,可能是上游或下游路段“瓶颈口”造成的,而排除这种影响是困难的。
只有在有信号系统的城市交叉路口才会有饱流量。我国道路等级大量是二级及二级以下,道路交通仍以混合交通为主,而且这种局面将在今后相当长的时