文档介绍：铁路桥梁支座
2011-6-29
桥梁支座的作用及功能
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。它能将桥梁上部结构的反力可靠地传递给桥梁下部结构,并同时适应梁部结构因温度变化、活荷载、混凝土收缩徐变等引起的变形(位移和转角)。
桥梁支座的功能要求:
1、具有足够的承载能力,以保证安全可靠地传递反力(垂直力和水平力)
2、对桥梁变形(位移和转角)的约束尽可能地小,以适应梁体自由伸缩和转动的需要。
3、便于安装、养护和维修,并在必要时进行更换。
支座的位移通过聚四***乙烯板与不锈钢滑板的滑动来实现,橡胶支座的转角是通过橡胶的压缩变形来实现,钢支座的转角是通过钢与钢的滚动及不锈钢板与四***滑板之间的滑动来实现。
桥梁支座的发展
20世纪60年代以前几乎全部桥梁使用钢支座。
20世纪60年代初开始,国际上桥梁支座有了很大发展,先后在桥梁上推广应用了板式橡胶支座、盆式橡胶支座,并很快成为最主要的桥梁支座形式。
20世纪70年代初开始研制球型支座,并很快在桥梁上推广应用。
我国自1964年首次在桥梁上采用板式橡胶支座,20世纪70年代相继研制成功盆式橡胶支座和四***滑板橡胶支座,在20世纪80年代末研究成功球型支座。到20世纪末,几乎100%的公路、铁路桥梁都采用板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座。
21世纪以来,我国桥梁支座技术有了很大发展,随着铁路客运专线的建设,桥梁支座从种类、承载力和支座加工质量上均有提高。出现了多种形式的调高支座和抗震支座,南京大胜关长江大桥球型支座竖向承载力达到了145MN。
支座分类
桥梁支座有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、圆柱面钢支座、双曲面钢支座、球型支座等。
板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以天然橡胶、***丁橡胶为主,***丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地区,天然橡胶用于-40 ℃60 ℃的寒冷地区。
构造特点:常用的板式橡胶支座采用薄钢板作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。
变形机理:(1)不均匀弹性压缩实现转动;(2)剪切变形实现水平位移;
适用范围:支座反力较小的桥梁。
铁路桥梁盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上进一步改进后更为完善的一种橡胶支座,它是利用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动,用聚四***乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应梁体的位移要求。
8056、8160及8360(KTPZ、TGPZ)系列支座结构
8056、8160及8360(KTPZ、TGPZ)系列支座均分为GD、ZX、HX、DX四种。
ZX/HX/DX活动支座结构大致分为:上支座板、四***滑板、中间钢板、橡胶板、橡胶密封圈、铜紧箍圈、下支座板、地脚螺栓及套筒、螺杆等。
GD固定支座结构大致分为:上支座板、橡胶密封圈、橡胶板、铜紧箍圈、下支座板、地脚螺栓及套筒螺杆等。