文档介绍：高速铁路路基
客运专线的有关研究及成果
《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》
《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》
《京沪高速铁路设计暂行规定》
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(1)控制路基变形
(2)控制路基刚度的均匀性变化
(3)控制路基在列车运行及自然条件下
的稳定性
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二、高速铁路路基设计暂规的主要内容
1. 路基一般规定
2. 基床
3. 路堤
4. 路堑
5. 路基排水
6. 路基坡面防护
7. 路基支挡
8. 其它
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1. 路基一般规定
主要提出了高速铁路路基的设计原则。对路堤段和路堑段的路基结构断面做出了具体规定。 m。规定了路基面上动应力设计值为100kPa。
提出了对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基,应做好施工组织设计,提前安排施工,保证必要的预压期。如日本对良好地基的有碴轨道路堤填筑后一般放置1个月以上,地基不良地段路堤放置6个月以上;黏土地基上的路堤板式轨道放置6个月以上,其他地基放置3个月以上;同时,进行必要的沉降观测,并测算沉降稳定时间。法国和德国强调要详细地质地基勘察,一般安排路堤施工工期比较长,以保证予压时间,达到稳定时间和沉降要求。
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路肩宽度主要考虑以下几个因素:
1 路基稳定的需要。路肩较宽时,即使边坡发生坍滑,也不影响路堤的承载部分,从而可使因边坡坍滑而影响列车正常运行的事故大幅度减少。
2 满足养护维修的需要:维修作业需要有一定的宽度。
3 确保人员安全避让距离的要求。
4 路肩部分需设置接触网支柱、电缆槽、通信、信号设备等,也需要有一定的宽度。
路基标准横断面
双线路堤、双线硬质岩路堑、双线软质岩路堑、单线路堤、单线硬质岩路堑、单线软质岩路堑。
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高速铁路路基面上的动应力
路基面动应力幅值是与列车速度、轴重、机车车辆动态特性、轨道结构、轨道不平顺、距轨底深度及路基状态有关的。暂规中路基设计动应力幅值为:
σdl=×P×(1+αV) (kPa)
式中:高速铁路无缝线路α=
准高速铁路无缝线路α=
P为机车车辆的静轴重按ZK荷载;(1+αV)为冲击系数;,即速度在300km/h以内时,按上式计算,超过300km/h时,按300km/h计。
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当高速铁路的路基设计速度在350km/h,最大轴重为210kN,碎石道床厚度35cm,,求得的设计动应力值为:
σdl=×210×(1+×300)=104kPa≈100kPa
在路基面上的分布面积为300×280cm,如图所示。
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