文档介绍：重庆与周边省市铁路规划对比分析
摘要:重庆作为西部人口密集、经济发达、资源集中的区域,同时也是成渝、渝黔、渝陕三个西部主要经济发展区的结合部,又处于中西部地区的衔接部位,是西南地区综合交通枢纽,区位优势明显。本文经过对重庆和周边地区的铁路现状和发展规划的对比分析,较为全面地回答了重庆在发展竞争中的优势和劣势主要体现在那些方面。
关键词:重庆铁路运输规划对比
1 重庆及周边省铁路发展规划
根据《重庆市城乡总体规划(2007-2020)》,规划建成辐射各个方向的“一枢纽十干线三专线四支线”铁路基本网络。“一枢纽”为重庆铁路枢纽;“十干线”为成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、川黔、万宜、渝泸、达万及远景预留的安常铁路线路;三专线为沪汉渝蓉铁路客运专线、成渝城际铁路、渝万城际铁路。“四支线”为三万、万南、南涪、黔石铁路。远景预留合川-铜梁-永川铁路线路。以规划铁路网为基础,建设一小时经济圈的城市铁路网,作为城市间公共交通骨干。在铁道部2008年发布的《中长期铁路网规划(2008年调整)》中新增了郑州-重庆-昆明铁路线路。
四川省
根据《四川省铁路网调整规划》,四川省将建成18条出川铁路通道,形成“贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的四通八达的交通格局。
至2020年,,全省所有地级市、州全部通铁路,时速160、200、300公里以上线路将分别达到4900、3200、900公里。成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈;至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈;至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈;至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈;至北京、广州等地形成6小时交通圈;至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。
贵州省
根据贵州铁路网规划,贵州省对外铁路通道按“四大主通道”、“四条辅助通道”进行布局。主通道布局规划形成以贵阳为中心,向东连接长三角和京津冀经济圈、向西连接云南辐射东南亚、向南连接珠三角经济圈和北部湾地区、向北连接川渝和西北地区的“十字型”大能力快速铁路通道。
四大主通道最终形成快速通畅的贵州省对外铁路通道网,构成重庆、成都、昆明、长沙、南宁等周边省会城市的2至4小时交通圈,到京津冀、长三角、珠三角经济圈4至8小时交通圈。四条辅通道依托四个主通道形成贵阳连接各市州地的城际铁路系统,实现2020年贵阳至省内各市州地旅客列车“2小时”以内到达的规划目标。
云南省
云南铁路“八入滇、四出境”的规划构想:“八入滇”:滇藏、成昆、渝昆、内昆、南昆、贵昆、云桂、沪昆。“四出境”:泛亚铁路东线,从昆明―玉溪―蒙自―河口进入越南;泛亚铁路中线,从玉溪到西双版纳,经老挝再到泰国;泛亚铁路西线,从昆明到瑞丽,再到缅甸,直达印度洋;泛亚铁路北线,是大理到腾冲,经缅甸北部、孟加拉国,到达印度维多后与南亚铁路网贯通。
该规划实现之后,从昆明到广州只需5小时,到上海只需8小时,到北京只需10小时。不久的将来,接轨北部湾和孟加拉湾的铁路修通后,昆明将实现“西靠孟加拉湾出印度洋,东临北部湾出太平洋”,构筑起通江达海的水运交通,形成一个布局合理、功能齐全、运力强大现代化综合交通体系。