文档介绍：高速公路第合同段
公路(108国道)跨线桥交通分流
安全保通专项施工方案
一、编制目的、原则和依据
1、编制目的
为科学、合理地组织好桥的施工,加强施工现场管理,保证施工质量,正确处理好工程施工与交通运行的关系,最大程度地降低工程施工对交通运行的影响,确保工程施工有序进行,特编制本方案。
2、编制原则
(1)建立健全安全保通机构组织,制定具体规章制度,按规定安排保通经费,合理使用。
(2)贯彻执行“安全第一,预防为主”的方针和“谁建设、谁负责、谁使用、谁负责”的原则。
(3)积极与当地政府及其相关部门展开联动,确保项目建设涉及道路的安全畅通。
(4)严格遵守和执行国家对路产路权方面的有关规定和要求,切实维护建设项目与所涉公路的路产路权不受侵犯。
3、编制依据
(1)《中华人民共和国公路法》、《云南省公路条例》等相关条款,国家对路产路权方面的有关规定和要求;
(2)招标文件、施工设计图、武昆高速公路建设指挥部编《工
程建设项目管理办法》;
(3)《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号;
(4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95);
(5)《省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》(试行);
(6) 总监办《关于要求对危险性较大工程上报专项施工方案的通知》
(7)项目部实施性施工组织设计及现场调查资料,富民县地质、地形、地貌,气侯等实际情况。
二、工程概况
1、概况
本标段为合同段,起于(K22+800),止于永定镇北营村(K27+700),, Km。设计时速80Km/h,。
在高速公路K24+107处(即108国道K37+200处), 高速公路与公路相交,高速公路下穿公路,设立15m++17m+,需挖断公路100米,需临时改道300m左右。
目前,108国道路基宽度为12m,路面为沥青砼,路宽8m。设计时速60Km/h,设计通行能力4000辆/日,而目前交通流量达20000辆/日,是设计通行能力的5倍多。且路面破损严重,通行重车居多,
一旦遇到故障车辆或发生交通事故,极易造成拥堵。而我项目部武昆高速公路K24+107处的108国道跨线桥的施工,必须挖断108国道的既有路面,重新修建一条新的过往通道以保证108国道的车辆通行,因而,临时通道的修建等级及日常养护工作是我部108国道跨线桥施工前的工作重点。
2、地质和气侯条件
(1)地质:主要是红层泥岩,坡面表面易风化,受雨水侵蚀易崩解,该段地质条件较差,导致现有昆禄公路路况不好。
(2)地形、地貌、水文、气候
地形、地貌以低中山构造侵蚀地貌为主。地形起伏大,山体自然坡度20°~45°,为低中山陡坡型。地表海拔1682~1799m。属亚热带高原季风性气候,冬暖夏凉四季如春,最高气温31℃,最低气温-7℃。年平均降水1027mm,降雨集中在5~10月。
3、施工平面位置4、安全保通要求和技术保证条件
(1)保通要求:成立机构,落实经费,落实人员、设备和应急物资,确保项目建设涉及道路的安全畅通。
(2)技术保证条件:
①第一个有利条件是:在跨线桥挖断国道部分的左侧互通立交区域内暂不开挖,有条件修建一条与原有国道等宽的便道,供跨线桥挖断后绕行专用。
②第二个有利条件是:在改移后的临时通行道路的左侧,还有老108国道(这段是108国道改建之前的老路,仅有6米宽)通过适当
加宽,并清除路二侧障碍,加铺碎石路面后可以做车辆应急疏散之用。
③第三个有利条件是:,离拌和场只有200米,并且通讯方便
,有利于应急的人员设备组织。
④,一旦108国道通行受阻,便于我部及时与交警部门联手进行交通管制。
⑤,有二条道路直通跨线桥施工点附近,遇到紧急情况时,便于对受伤人员进行救助,便于对矛盾进行处理。
三、安全保通资源配置及进度计划
1、人员配置
(1) 公路K36+800~K37+500段为交通分流保通段。
(2)根据G108国道现在的交通流量大、过往车辆重、车身长的特点,指挥部会同设计部门、工程部门及我合同段领导,通过实地调研,确定临时便道路面结构为28公分厚、宽不低于12米的水泥路面。
(3)根据临时路面结构状况和通行视线情况【方向视线良好, 方向进入临时分流道路转弯半径较小(约40米)】,我部计划在本分流保通段派出 3名同志负责保通工作, 3名同志2010年8月经过交警队组织的保通协调员培训学****工作扎实、敬业。
(4)本跨线桥施工期限