文档介绍：日本东京地铁大江户线(东京都地铁12号线)已于2000年12月12日全线通车营运。从光丘车站开始,经由都厅前,通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前,,。整条线路线形呈“6”字形态。该线路上的28座(环形线上)车站中,有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽,且大多为同站换乘,提高了换乘的便捷性,充分体现了“以人为本”的设计理念。大江户线上的车站站台大多设在地下3~4层,部分车站位于地下5~6层,而新宿车站则设在地下7层。
大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4~7层深基坑工程,采用了许多新技术工艺。以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。
1           地铁新宿站工程
            工程概况
大江户线(12号线)新宿车站,考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接,以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便,车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。
工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。此外,国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。
新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面,距地表深度约40m。此外,,站台宽度需要
。地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方,一部分要侵入居民区用地,需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。。检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施,是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。地下3层与地下7层的站台,是用3连的自动扶梯和电梯连接。联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间,是在普通坑道内打桩,并采用明挖施工法施工的。
在地下3层处,与都营新宿线和京王新线的联络,出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。新宿车站的平、剖面见图1。
 
 
图1 大江户线新宿车站概要图
            水文地质概况
该地区按地形划分,称为“淀桥台”,其地基高程在AP+40m。该高地的地质组成由上部开始起,依次为立川·武藏野垆坶层、下末吉垆坶层(垆坶质黏土层)、东京层、东京砾石层和江户川层。新宿车站的开挖深度约40m,坑底位于江户川砂层中。
地下水的含水层是东京砾石层、江户川砾·砂层,受到东京层的粘性土或者江户川层的粘性土的不透水层影响,形成了承压水。东京砾石层承压水水位在-,江户川层中承压水水位则处在-。
            车站施工
盾构始发工作井采用明挖法施工,井的外形尺寸:宽21m、长17m、深42m。挡土墙为地下连续墙结构,墙厚为1m。根据地下连续墙的路面下施工和盾构机的始发推进的关系,作成路面支承梁H-1400×600(L=21m)的特殊大梁。地下2层、轨道层的顶板,是采用逆筑法施工,并且将地下连续墙作为主体结构的一部分。
、长度约165m、深度21m。由于道路宽度狭窄,地下水位较低,在-20m处,挡土墙采用排柱式地下连续墙(图2)。
 
图2 车站标准段断面
    盾构接收工作井