文档介绍：东莞市轨道交通R2线【天宝站~东城站】盾构区间
土建工程
始发及试验掘进阶段施工方案
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铁二局东莞轨道交通R2线2304标土建工程项目经理部
2011 年 7 月 4 日
目录
一、工程概况 4
三、天~东区间盾构始发场地平面布置情况 5
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四、盾构机下井组装调试 6
作业要求 6
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负载调试 6
五、盾构机始发前准备工作 8
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洞门预埋件布置方案 9
洞门围护结构凿除 10
始发台安装 10
反力架安装 10
洞门密封安装 11
洞门水平探孔 12
负环管片安装 12
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六、洞门的防、止水施工 17
防、止水目的及设计 17
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7盾构机试掘进 20
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、盾构机的姿态调整措施 25
8、同步注浆施工 28
、概念及目的 28
、注浆方式 28
、注浆材料及配合比选择 28
、注浆设备 29
、注浆参数的确定 30
9、监控量测 30
、监测目的及内容 30
、测点布置原则 33
、测点布置 33
、沉降监测的精度设计 34
、监测组织机构 35
10、测量控制措施 36
、盾构机形态的控制测量 36
、管片安装测量 37
11、管片拼装 38
12、运输组织 39
、管片堆放及运输 39
、运输系统 40
13 施工组织与工期安排 42
14、质量保证体系和保证措施 43
、质量保证体系 43
、组织管理架构及人员分工表 43
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15 安全保证体系和保证措施 46
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隧道施工安全保证措施 52
16、环境保护措施 53
一、工程概况
东莞市城市快速轨道交通R2线2304标土建工程施工项目包括下天区间盾构吊出井~天宝站区间及附属工程、天宝站及车站附属工程、天宝站~东城路站区间及附属工程、东城路站及附属工程。
下天区间盾构吊出井~天宝站区间里程范围为右线R2YDK9+~R2YDK10+,, 左线R2ZDK9+~R2ZDK10+,,区间隧道采用盾构法施工,线路纵断面为V形坡,最大坡度为15‰,~19m,~14m,区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土层中。线路出东宝路站后沿莞龙路向西南方向前进,到达莞龙路与东城中路交汇路口处以R-600的半径转至南北走向的东城中路上,随后进入温南路口位置的温南路站,最小曲线半径为R600m。在R2YDK10+216里程处设联络通道兼废水泵房,采用矿山法施工。区间隧道局部下穿永昌汽车维修服务中心的一栋A2浅基础房屋,,场地条件较好。
天宝站位于东城中路和温南路交汇处,埋设于东城中路下呈南北向布置。车站范围内控制管线为沿东城中路东、, 的给水管。车站有效站台中心里程为R2YDK10+,,,主体结构为地下两层单柱两跨钢筋混凝土结构形式,车站两端均为盾构始发井。车站共设置4个出入口,2组8个风亭。车站主体采用明挖法施工,围护结构为800mm厚的地下连续墙+竖向3道内支撑。附属工程大部分采用明挖顺筑法施工,围护结构为φ******@950钻孔灌注桩,桩间施工φ600双重管旋喷桩止水帷幕,竖向设置两道内支撑;通道下穿φ2200东江供水管段采用矿山法施工。
天宝站~东城站区间里程范围为右线R2YDK10+986~R2YDK1