文档介绍：嘀嗒出行之“道”
推出出租车业务,与摩拜合作,品牌升级……近来市场上关于嘀嗒的消息和动作似乎变多了,面对《中国经济信息》记者抛出的“高调”疑问,嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰向身后的沙发靠了靠,笑不迭地说道:“实际上,嘀嗒的风格一如既往,只是过去关注的人比较少。”
确实,近两年来镁光灯更多地集中于极速扩张的滴滴身上。特别是在出行领域,从烧钱大战到竞争白热化,参与者们各有一套让市场呈现欣欣向荣的方法论。但宋中杰心里清楚,嘀嗒要想在出行市场占据不败之地,必须要靠提升服务体验,专注耐心地走好解决市场痛点的路,因为在他看来,“道比术重要得多。”蓄能
从“千团大战”中一路拼杀过来的宋中杰,作为嘀嗒团的创始人,在2013年时便考虑起转型的事来。
“当时我女儿要用嘀嗒团选择团购项目,都被我拦住了。”在宋中杰看来,彼时的团购平台不论做多大,很难把控服务质量,用户大都抱怨体验差。尽管嘀嗒团曾将规模做到行业前列,但宋中杰依然建议女儿去线下正价购买服务,“我既不喜欢也不看好这个行业的发展。”
“进入什么样的行业”,让正在谋划转型的宋中杰和团队陷入思考。经过对P2P金融、在线教育、到家O2O、出行等多个行业的研究,加之对市场规模、市场发展阶段、移动互联网技术在业务中的重要程度以及团队自身兴趣的多方考量,宋中杰选择了出行作为新的创业领域。
“这必然是由技术驱动的,特别是互联网基因的作用,另外也十分符合嘀嗒过去的经历和经验。”
要知道,当时的出行行业,滴滴和快的在出租车领域竞争激烈,易到在做高端的专车,但专车服务人群有限。宋中杰有着自己独到的判断和商业逻辑,“嘀嗒想做一个大众出行平台,而不只是服务小众人群。”因此留给嘀嗒的选择只有两个,快车和拼车。
北京于2014年元旦期间出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》,拼车行为变得合法合规,受政策保?o。“相对快车,拼车是合法的,政府鼓励的,而且符合私家轿车以后在城市里的拥有、出行等各种各样的趋势,嘀嗒最终选择以拼车顺风车的业务切进出行领域。”
几年间,嘀嗒经历了拼车行业第一的辉煌,也遭遇了滴滴推出顺风车对其施以重压的冲击。在不少同业者倒下、退出的过程中,嘀嗒虽然在拼车顺风车市场拥有用户积累和活跃程度,但宋中杰的愿景不止于此,并且嘀嗒也一直在等待一个机会。
“我想做一个服务大众出行的出行平台。”宋中杰将大众出行市场分为三个大类,以出租车为代表的平价市场占到市场的80%,拼车顺风车的低价市场占15%,专车的高价市场占不到5%。嘀嗒已经在顺风车领域做到行业第二,更大的市场则在于平价市场,也就是出租车和快车的市场。
近两年,作为网约车开局者的出租车群体逐渐被边缘化。随着用户打车****惯的改变,出租车的路招生意减少,而快车业务的发展让出租车的线上订单量急剧下滑。对于用户而言,出租车的乘车体验相对较差。不论乘客还是车主,其需求都没有被满足好,在宋中杰看来,这正是嘀嗒在浮沉不定的出行市场内等待着的机会。遂而嘀嗒在2017年10月开通了出租车业务。发力
实际上,在嘀嗒推出出租车业务初期,技术方案并不完善,存在接单距离不合理、用户打不到车等问题。对此,宋中杰并不避讳谈及,“在做方案的时候必须要平衡,要在推出的时间和功能上有所取舍。”在他看来,这个过程既是嘀嗒必须面对的,同时更要承认“有些东西确