文档介绍：汽车燃料经济性
第二章
Fuel Economy
第二章汽车燃料经济性
汽车燃料经济性评价指标
汽车燃料经济性计算
影响汽车燃料经济性因素
装有液力变矩器的燃油经济性计算
电动汽车研究
汽车动力性、燃油经济性试验
汽车使用经济性
汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。
我国营运汽车的平均运输成本中,汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大(40%以上)。其消耗和节约的研究,对提高汽车使用经济性具有重要作用。
在当前和今后相当长的一段时期,汽车燃料仍将以石油产品为主。
例如,西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34~45%;美国交通运输部门消耗国内石油产品的52%;我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16%,每年消耗的汽油占其总消耗量的36%,柴油约占27% 。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨,汽车用汽油和柴油缺口分别达25%和60%。
汽车运输油耗占运输成本的20%以上。采用燃油附加费改代原有养路费征稽,是和国际惯例接轨的重大举措,有利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定养路费相比,征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。
据某地区统计,%~%,甚至高达60%以上。
实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加费替代后,某省汽运公司燃料附加费率达60%,增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车,改为燃料附加费后费用增至1170元/车,。
燃油附加费代替养路费后,必将推动汽车更新和换代的速度。所以,节约燃料就意味着汽车运输成本的降低,经济效益的提高。显然,研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大,例如,同1970年相比,1993年美国汽车平均油耗下降了33%。为此,世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策,并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。
1、  常用:中国、欧洲:L/100km
美国:MPG(mile/gal)
2、  综合评价指标:如图2-2所示。
ECE: 1/3循环油耗
1/3速度为90km/h时,L/100km
1/3速度为120km/h时,L/100km
中国:规定了货车、客车的公路行驶循环工况,还规定了以等速 百公里油耗和直接档全油门加速行驶500m的加速油耗作为 单项评价指标,以循环工况燃油消耗量作为综合评价指标。
轿车,参照ECE标准执行
汽车燃料经济性评价指标
等速百公里燃油消耗曲线
指汽车在一定载荷(我国规定轿车为半载、货车为满载)下,以最高挡在水平良好路面等速行驶100km的燃油消耗量。
每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线,称为“等速百公里燃油消耗曲线”
u
Qs/[L(100km)-1]
由于汽车在使用过程中,尤其在市区频繁出现加速、减速、怠速停车等工况,在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上,各国都制定了一些典型的“循环行驶试验工况”。
循环行驶工况模拟实际车辆运行状况,并以其百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性。
循环行驶试验工况
碳平衡法计算燃油消耗量
我国控制乘用车燃料消耗量的强制性标准,并在GB/T19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》规定了采用碳平衡法计算燃料消耗量。
碳平衡方法依据质量守恒定律-汽(柴)油经过发动机燃烧后,排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量总和应该相等。
与直接测量汽车燃油消耗量相比,这种间接的碳平衡法具有一定的精度和试验稳定性。