文档介绍：杭州湾跨海大桥
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项目简介
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工,2007年6月26日贯通,2008年5月1日启用。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的桥梁。
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杭州湾跨海大桥项目背景
杭州湾气象复杂多变,台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点:
(1)海域宽阔,台风多、潮差大、流速急,具有典型的海洋性气候特征,有效工作日少;
(2)软土层厚、持力层深,给海上基础设计和施工带来一系列问题;
(3)南岸滩涂长,施工条件复杂,采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求;
(4)环境的腐蚀作用严重;
(5)南滩涂多个区域浅层气富集,危及施工安全。
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为了给城市发展带来新的机遇,加快城市化进程以及区域协作和竞争,政府决定建造杭州外跨海大桥。
杭州湾跨海大桥北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,是目前世界上最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100公里/小时,设计使用年限100年,将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里,使宁波与上海“零”距离的地域优势将逐步削弱,辐射能力、吸纳能力不强的问题将更加突出,产业提升和改造压力进一步加大。
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杭州湾跨海大桥采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上,设计者采用了西湖苏堤“长桥卧波”的形态,集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点,“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线,优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。而且如果建设成笔直的道路,容易造成视觉疲劳。
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杭州湾为世界三大强潮海湾之一,有台风、小气候形成的龙卷风,有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑,设计方专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急,北通道为35000吨海轮留下了航道,南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端将出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔,成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段,钱塘潮也就自然通过了。
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杭州湾跨海大桥风险管理
:是否有建设如此跨度的跨海大桥的能力,材料抗海水腐蚀能力等。 :抗台风等自然灾害风险。 :也称市场风险,如果途径车辆认为过路费高而改道,可造成投资回收期延长,使投资无法按期收回,或投资回报远远低于预期。 :融资不到位等等。
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