文档介绍：北京地铁8号线二期工程地安门站环控系统设计
重庆市设计院陶继仲1
重庆博建建筑设计有限公司闫兴旺
中煤国际工程集团重庆设计研究院李智军
栢诚(亚洲) 有限公司陈龙
摘要:北京地铁8号线二期工程配合一期工程采用了站台屏敝门系统。因此,站台的空间与隧道区间被屏敝门分隔。隧道通风和车站通风空调将独立设置。按现时的规划,地安门车站将会是8号线与未来3号线的换乘车站。其独特之处除了是两线为人性化的平行换乘外,两线将分别采用不同的通风空调制式:屏敝门通风空调制式(8号线)和安全门闭式通风空调制式(3号线)。因此,对整体车站的环控系统设计来说,会有较多的特殊考虑,包括两种不同制式的兼容配合、资源共享、车站分期设置及运营等等。笔者有幸参加了北京地铁8号线二期工程地安门站的环控系统设计,本文就该站通风空调系统作一简单介绍以供同业参考。
关键词:地铁车站环控系统空调冷源通风排烟
概述
北京地铁8号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线,位于北京市的中轴线上,其一期工程奥运支线正在建设中。一期工程为森林公园站—熊猫环岛站;二期工程北段为回龙观东站—森林公园站,南段为熊猫环岛站—美术馆东街站;远期工程为美术馆东街站—五福堂站。
地安门站为北京地铁8号线和3号线的换乘车站,为地下三层同台换乘车站,双柱双跨混凝土结构,施工方法采用明挖结合,车站两端为盾构区间。
地铁环控系统主要功能
地铁的车站和区间隧道是一座狭长的地下建筑,只有各车站出入口和通风道与大气沟通。由于列车运行、密集的乘客、各种机电设备的运行,以及连续的照明都会产生大量热量。地铁环控系统的最重要功能是合理地控制车站及区间的环境,令乘客和工作人员都能置身于一个舒适及安全的环境内。同时当人流密集、空间狭小、密闭性高的地铁内发生事故、火灾时,人员的安全疏散和烟气的排除也是非常重要的问题,因此必须按《地铁设计规范》(GB50157-2003)的相关规定设置通风、空调及防排烟系统。同时,根据车站的个别设计及设计考虑作相应的配合。
地安门站是平行型的换乘方式,连接点较多,气流组织较为复杂。另外一个必须考虑的情况是通风的制式,应用屏蔽门式通风系统之间的换乘,由于屏蔽门减少了区间的活塞效应对站内的影响,气流的影响较少。相反,对于应用闭式通风系统的车站,则需要详细考虑相互气流之间对车站通风空调的影响。因为8号线是推荐采用屏蔽门式的通风系统,气流组织的影响可透过与换乘线路的设计协调估算。由于3号线是将来规划的线路,除预计会采用闭式通风空调制式外,并未有其他设计材料。因此,在车站的3号线系统设计上按典型闭式系统的需求作设置及预留。
通风、空调及制冷系统是地铁环境与设备监控系统(BAS)的重点监控对象,它的任务是保证地铁内部空气环境的空气质量、温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理及心理条件要求和各种设备的正常运转。在BAS的控制下,降低能源消耗、节省人力、提高管理水平。因此通风与空调系统设计时应协调各系统设计接口关系,同时防、排烟系统除由火灾自动报警系统(FAS)直接操作联动控制外,还能通过BAS联动控制防、排烟系统设备。
地铁环控系统是否经济合理,无论在舒适安全、城市规划、车站布置,还是在降低造价等方面都起着很大的作用,应该引起环控专业设计人员的足够重视。
环控系统的组