文档介绍：二级建造师《公路工程》重点、要点汇总(2009免费版)
2B311033掌握弯沉检测技术
弯沉是路基质量控制的重要指标之一,国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力,回弹弯沉越大,承载能力越小,反之则越大。
一、常用的几种弯沉值测试方法的特点
贝克曼法:传统检测方法,速度慢,静态测试试验方法成熟,目前为规范规定的标准方法。
自动弯沉仪法:利用贝克曼法原理快速连续测定,属于静态试验范畴,但测定的是总弯沉,因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
落锤弯沉仪法:利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉,属于动态弯沉,并能反算路面的回弹模量,快速连续测定,使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
二、贝克曼法测试步骤
,其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上记。
~5cm处位置上。
,梁臂不能碰到轮胎,弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3~5crn)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时,迅速读取初读数,汽车仍在前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径()之后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数,汽车行进速度宜为5km/h左右。
,求得代表弯沉值。
2B311040 路基施工测量方法
2B311041 熟悉路基施工测量方法
公路工程施工测量的基本任务,是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置,纵、横断面测设到地面上,为施工提供各种标志作为按图施工的依据。
一、施工测量的工作程序
,然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上,再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。
恢复路线勘测所设导线点水准点,增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求,可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内,则需要在该施工范围附近增设控制点,以便在原控制点被施工破坏后,使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。
可用全站仪进行点的平面位置测设;水平角的测设(放样);水平距离测设
在线路中桩的平面位置确定后,按设计要求计算出各中桩地面的设计高程,并测设出该高程。
中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行,也可用全站仪(测距仪)三角高程测量的方法同时测设。
线路设计的横断面,主要包括路基和边坡。线路施工之前,首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来,称为边桩放样,其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。
二、路基施工测量方法
(一)圆曲线测设
圆曲线的测设一般分两步进行。先测设曲线的主点,即曲线的起点、中点和终点。然后在主点间进行加密,按规定桩距测设曲线上的细部点,以便完整地标出曲线的平面位置。这项工作称为曲线的详细测设。
:亦称为直角坐标法。它是以曲线起点ZY或终点YZ为坐标原点,以两端切线为x轴,过原点的曲线半径为y轴,根据曲线上各点的坐标(xi、yi)进行测设的。
:是一种极坐标定点(方向与长度交会)的方法,它是以曲线起点(或终点)至曲线任一点P的弦线与切线了之间的弦切角Δ(偏角)和弦长c来确定户点的位置。
(二)特殊情况曲线测设与复曲线测设
曲线测设中,如果路线交点不能设桩或安置仪器或不易到达等(称虚交),或路线转向时,由于地形条件的限制,需在两相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线(称为复曲线)时,常用基线法和圆外基线法等特殊的测设方法。
三、GPS技术简介
GPS是全球定位系统的简称。它有24颗GPS卫星,在地球上任何地点、任何时刻均可同步观测到4颗以上的卫星,其定位就是通过观测GPS卫星而获得某种观测量来实现的。目前广泛采用的基本观测量有码相位观测量和载波相位观测量两种。其定位原理有绝对定位和相对定位。
GPS测量在公路建设中可用于绘制大比例尺地形图,工程控制测量,公路中线测设、公路纵、横断面测量,施工测量,变形测量。
(二)GPS测量的实施程序
GPS测量的工作程序大体分为GPS网的设计、选点与建立标志、外业观测及成果检核与处理等几个阶段。其中GPS网的基本形式有三角形网、环形网和星形网3种。
2B311050 特殊路基施工技术
一、软土的